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何も考える事無く、場の勢いだけで買っちゃいました。

９インチ液晶画面付きポータブルＤＶＤプレイヤー。
地デジ（＆ワンセグ）チューナー付き。
外部入出力付き。
ＵＳＢ＆ＳＤカード対応。


おいらのインテにゃ液晶モニターいくつも付いてますが、ナビ専用だったりレー探だったり携帯電話だったりで、映像を映せるモニターって無かったんですよね。
当然ながら、ＤＶＤプレイヤーも無いわけで、映像再生とはトコトン縁遠い仕様でした。


そんな中、偶然立ち寄ったリユースショップ（倒産メーカーや訳あり品の流出在庫を販売する店）で、ポータブルＤＶＤプレイヤーを発見。

ついね、何も考えず買ってしまったのですよ。





少し冷静になれば、外部入力付きモニターなんぞ安いモノなら１万円もせずに買えるのです。
地デジチューナーだって数千円です。ワンセグだけに割り切るのもアリだと思います。
ＤＶＤプレイヤーも数千円。ちょっと色気出したって車載用で２万はしません。

それなりに専用ので揃えておけば、綺麗に設置できたんじゃね？
そう考えると、何でわざわざモニター付きポータブルを買った？って我ながら思うのですが。





それはそれ。
狙いは車載のみではなく、屋根裏開発部屋でも使いたいってのがあったんですよね。
所詮は屋根裏なので、当然ながらＴＶなんぞ設置していないのです。オーディオも無いのです。
昔はＰＣを置いていて、作業中はYoutubeを流してたりしたんですが、動画が短いので作業中段回数が多く、作業に集中できね～ってんで取り外してしまいました。

その後、私生活部屋からＲＣＡケーブル引っ張り込んでＨＤＤレコーダーの映像を流そうとするもリモコンが使えないジレンマに作業中断し、最近は携帯でネットラジオ聞きながら作業していました。
が、画面を見ないなりにも映像が欲しくなるのはヲタの常識。


作業部屋で悶々とし、車内で悶々とし、あっちもこっちもどうするべ～なんて思っていたところ、コイツならＴＶもＤＶＤも見れて一石二鳥じゃね？という所に落ち着きまして。



ドレスアップカーじゃないし、普段は映像見ないので、車載の見栄えはどうでも良いのです。とりあえず見れさえすれば。
それでも、どうやって固定するか考える必要ありますけど、簡単な着脱方法も含めて検討しますかね。




９インチという大画面と、安物にありがちなモニター枠の安っぽさ＆肉厚っぷり。
どう見ても車内じゃ邪魔なサイズなので、それをどうするかが一番の悩み所ですね。
せめて７インチくらいにしとけば良かったかな？

えぇ、そうですとも。

またヲバカなおいらは余計な事を考えているのでございますよ。



リアピラーバーを外しちゃおうか、なんてね。

で、別の場所を補強しちゃおうか、なんてね。



リアの足回りは高速道路でビシッ！と決まっててとても乗り易いんですが、逆に３０ｋｍ／ｈ以下の街乗りで跳ねるんですよね。

もちっと楽に乗りたいのさ。


で、色々と探ってみたのですが、インテのボディ構造と、おいらの好みの乗り味を重ねると、横方向より縦方向に強度を持たせた方が良いみたい。

そうは言っても縦方向は簡単に補強できないので、バランスを考えて横方向の補強を１つ撤去しちゃおうかなと。


縦方向は、やるならサイドシル補強ですかね。
昔はウレタン充填なんかが流行った事もあって、安定感が凄く向上するようなインプレを沢山拝見しました。
とはいえウレタンにはデメリットもありますので、やるなら別の方法、一般的な補強バーの追加で強度アップできりゃ嬉しいなと。

補強バーって言っても難しいですよね。市販品は見掛けませんし、本格的なクロスバータイプになるとセンターパイプや触媒の交換が面倒になる。
左右独立でサイドシル下部に固定して、それをベースにフラットパネルも着けて底面フラット化！！なんて出来ると面白いのですが、そう上手く材料が揃いますかどうか。



・・・って、夢ばかり描いてますよ。
いつかはやりたいけど、仕事に追われ多忙な日々の中、そんな時間は取れるんでしょうか？

エンジン始動時のアイドリング不調で、ふと気づいた事・・・


安定している時は、始動直後１６００ｒｐｍくらい。

不安定な時は、始動直後２０００ｒｐｍくらい。
で、数秒に１回３００ｒｐｍくらい落ちては戻り、落ちては戻りを繰り返す感じ。
温まっても不安定な状態は続いて、７００ｒｐｍ切ったあたりでエンストしそうな状態に陥ると。

不安定でもＤレンジに入れると症状は出なくなって、暖気終わった頃は問題の症状が消えて調べられない状況に。


何となくですが、インジェクタやイグニッションコイルじゃなく、サージタンクに付いてる可変吸気のパーツが悪さしてねぇ？
こいつの動きが渋くなって、中途半端に開いた状態で冷えて固着してるんじゃないかと勝手に思ってる。

エンジンの熱でサージタンクが温まり始めた頃に症状が消えるってぇのなら辻褄合うし。




でも、どうやったら確認＆洗浄できるのか知らんのだけど。

Ｃパーツ装着でもアイドリング電力が不足ぎみの車両への対策として。

現在、ど～やったら安全にアイドルアップできるか思案中です。


キャブ全盛期の車両と違って、今はＥＣＵ制御が主流の時代ですから、簡単にはアイドルアップしてくれません。
エンジン制御信号に割り込んで強引に回転数を上げようとすれば、ＥＣＵが異常を感知して走行困難に陥ります。

そうなると方法は１つ。ＥＣＵにアイドルアップをお願いする系統のコントローラーを用意するしかないでしょう。



車種によって異なりますが、アイドルアップの方法はいくつか有ります。

・ＥＬＤ信号を補正し、消費電力が大きいと思い込ませる
・水温信号を補正し、暖気中だと思い込ませる
・エアコン信号を補正し、Ａ／Ｃコンプレッサー作動中と思い込ませる


一番手っ取り早いのは、ＥＬＤ信号です。
アイドルアップの目的が発電不足ですから、消費電力が大きい事をＥＣＵに認識させるのが一番確実。
通常のアイドリング回転数では発電が追いつかないとＥＣＵが認識すれば、アイドルアップの可能性が高くなります。
でもこれ、ＧＤ系Ｆｉｔには有効でしたが、ＤＣ５インテではアイドルアップしてくれないんですよね。


水温信号の補正は結構リスクあります。
というのも、暖機運転とはエンジンを加熱させる為の燃調ですから、既に温まっているエンジンブロックに更なる発熱を求める恐れがあり、オーバーヒートに繋がる可能性が捨て切れません。
しかも、ＥＣＵに入る信号を補正しているので、ＥＣＵがオーバーヒートに気付けないというリスクがあります。


エアコン信号の補正は、強引ながら安全だと思います。
ＥＣＵにＡ／Ｃオンであると伝えれば、コンプレッサーを動かすべくアイドルアップしてくれます。
一方でコンプレッサーを動かす信号をカットしておけば、いつまでもエバボレーターが冷える事は無いので、ＥＣＵは延々とアイドルアップ状態を維持してくれます。

とはいえ、コレだとコンプレッサーが回らないのでエアコン使えないし、エアコン使えるように配線戻すと、エバボレーターが冷えた後はアイドリング回転数が戻ってしまうんですけどね。

エアコン制御をＥＣＵから独立させる事ができれば、アイドルアップ方法としてはアリじゃないかと思います。
そもそもエアコン制御に何故ＥＣＵが絡んでいるかと言うと、コンプレッサーが回る時だけアイドルアップする必要があるからで、常時アイドルアップ状態であるなら気にする必要は無く。
残る重要回路は、エバボレーターに取り付けられているセンサーで温度を監視し、コンプレッサーのＯＮ／ＯＦＦを制御するだけですから、簡単な電子回路で純正ＥＣＵアイドルアップ仕様が作れますね。




という所まで思いついた。
センサー監視はコンパレータ回路で作れるので、その先（センサーの電圧計測やら基準となる電圧の調整やら）は電子回路ＤＩＹできる人に任せたい。
基礎部分を考える妄想タイムはあっても、パーツ揃えて部品組み立てる時間は取れないので、誰か作って下さい。

施工簡単なので、ある程度車種問わず頒布したＤパーツですが・・・
思いのほか、効果は薄いですかね？


レポート頂いた皆さんの反応を見てると、体感できた～って方はほとんど居なくて、施工場所によっては逆に不調の原因となっているような。。。

不調って言っても色々あって、何故かスモールが残光するようになったり、セキュリティが誤動作したり、バッテリー電圧が下がったり。

謎な不調レポートが多いです。
しかも、同じヒューズボックス内で別の場所に付け替えると直ったりする。何だろコレは？


Ｄパーツの主目的はノイズ取りなんですが、もしかすると取ってはいけないノイズってのが最近の車には有るのかもしれない。
シガーソケット電源からエンジン回転数を読み取るなんてトリッキーな回路が当たり前のように流通していますから、電源はクリーンにするより、ある程度のノイズありきで考えないといけないのかもしれませんね。




・・・と、散々っぱらトリッキーな回路作ってきた自分が言うのも何ですけど。


そんなわけで、より詳しい情報を得られるまで、Ｄパーツは終了。
現在頒布済みの方々のサポートのみに限定させて頂きます。