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ついに大台に乗りました。

色々手間が掛かるようになってきましたが、まだまだ走りたいですね。

何気なくＡピラーの内張りを剥がしてみたところ、大量の水が溜まってました。




なにゆへっ？




何処からか雨漏りしてますねコレ。
天井モール下の溶接部分からか、あるいはドアとの隙間から入り込んでゴムパッキンの隙間から・・・



いずれにせよ、早めに直さないとアチコチがカビたり腐ったりとろくな事にならないですよね。


ただでさえ時間無いってぇのに、こういう手間隙を必要とするトラブルに見舞われちゃうとキツイなぁ。。。

エンジンまわりもスターターとイグニッションコイル交換せにゃだし、一気に色々とトラブル出まくりです。

先日、突然センターコンソールの照明が切れました。

純正をＬＥＤ化して、明るく使い勝手が良かっただけに、ドリンクホルダー周辺が真っ暗だと寂しいばかりか使い勝手が悪いですね。



で、今日はセキュが壊れる。orz

車に乗り込もうとしたらリモコンが反応しないので、止むを得ずコンビニで高い電池買って交換したのに、やっぱり無反応。。。

駐車場周辺の住民に声掛けてから、えいやっとドアオープン。

発報とフラッシュで目立ちまくりの中、暗号入力でどうにか解除成功。
たまにだと操作方法忘れますね。


エンジン掛かったので、暖気と発報しない事を確認しつつ、原因調査。






ちょ・・・

アンテナのコネクタ部分が腐食してる。orz
アンテナ側も配線のコネクタ側も、端子は真っ黒で緑青まで出てました。
これ、接触不良が原因だねぇ。

で、どうにかせにゃぁと配線持ったら、一瞬でブチブチッと。
３本あるうちの２本が断線しました。
配線の中まで腐食してるんかいっ！！





このままだとセキュリティ使えないばかりか、乗り込む度に暗証番号入力しないとエンジン掛からない。
実に不便ではナイカ！



ちぅ事で、突貫修理です。

先日衝動買いした電池式ハンダゴテ。
この極寒的冷えまくりんぐな夜空の中でも、十数秒でハンダ解けるまでに加熱してくれましたよ。

交換用コネクタ・・・あるわけないよね、一般家庭だしっ！　＜そこ主張するとこ違う

という事で、取り出したりますはＵＳＢ延長ケーブル。
こいつをブッた切ってコネクタ部分を使えば、着脱可能になるのです。


通電しながらの作業なので、ショートに気をつけながら１本１本丁寧に。




そして無事作業完了。
とりあえずセキュだけでも復活してくれりゃぁ、通勤は何とかなる。







さて、最初に書いたきりすっかり話のネタから消えたセンターコンソール照明。
今度はどうやって作りましょうかね。
思い切って、１００均とかで売ってるＬＥＤライトを埋め込むってのも面白そうかな～と思ってたり。

ボンネットとリアウィンドウ上部に貼った、某ステッカー。


そろそろ剥がしてしまおうかな、と。




そして、ツルピカに洗車するんだ！　＜ＧＳの洗車機でｗ





ステッカーの重ね貼り部分が浮いてきて寂しい感じなので、ベリッと逝っちゃおうってだけです。

とある所でバッテリー上がりの車を救出していたところ、たまたま近くを通った方から
ブースターケーブルはお互いのバッテリー端子に接続するもんだ！
と自信満々に口挟まれましてね。


当然ながら間違いなので相手にしなかったのですが、皆さんは何で間違いなのか御存知ですか？

ちょっとでも疑問を感じた方、不安を感じた方は、お手持ちのブースターケーブルの取扱い説明書をご覧下さい。






結論から言いますと、バッテリー上がりを起こした車両は、ブースターケーブルのマイナス線をエンジンブロックに繋ぐのが正しい接続方法です。

バッテリーのマイナスに接続すると、当然ながら上がったバッテリーが電気を吸収しようと頑張っちゃうんですよね。
そうなると、セルモーターに届く電力が不足し、少し充電してからじゃないとエンジン掛ける事ができません。

エンジンブロックに接続する事で、バッテリーの電気吸収を極力抑え、セルモーターに近い所へ大量の電力を供給する事ができます。

つまり、より短時間でエンジン始動ができるというワケ。


上がったバッテリーの充電は、エンジン掛かれば勝手に始まります。
逆に、いつまでも２台を繋いだままにしておくと、劣化したバッテリーの電圧に引っ張られて、救助車のバッテリーにも負担が掛かります。
救助した結果、自分の車のバッテリー痛めちゃ本末転倒ですよね。









え？エンジンブロックに繋いでもエンジンの掛かりが悪いって？
もしかすると、ブースターケーブルの容量が小さい（ケーブルが細い）んじゃないですか？