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ノートＰＣにＵＳＢ外付ＨＤＤを取り付けて使っていたのですが、他のＵＳＢ機器のドライバーで悪戦苦闘しているうちに、ＵＳＢストレージが繋がってるとＢＩＯＳ画面から起動しないという難儀な状態に陥ってしまいまして。


外付ＨＤＤならＰＣがクラッシュしても他のＰＣで読めるから安心～♪なんて思って諸々の貴重なデータを放り込んでおいたのに、まさかＵＳＢとして認識できなくなるとは！


という事で、現在復旧中・・・

無線ルーターにＵＳＢ機器を共有する機能があったので、そこにＨＤＤを繋いでＬＡＮ経由で認識させてます。
でも、これもまた不安定。繋ぐ時は良いんですが、切り離したりシャットダウンしようとした時にフリーズ。


もうね、怖くてうっかりデータ保存できませんのよ。



こいつが直ってくれないと諸々の管理ができないので、他の予定を全て止めて修復作業中です。





Ｗｉｎ７（６４ｂｉｔ）は、過去資産を使おうとするほど不安定になりますねぇ。
やはり、Ｃｏｒｅ　ｉ○積んだＷｉｎＸＰあたりのＰＣを別途用意しないとダメでしょうか。

とりあえず、一晩掛かりで復旧作業しつつ、隣でＡｔｏｍなＸＰを実用レベルまでカスタマイズ中。
今夜からしばらくはＡｔｏｍで管理していこうかと。

幸いにしてＸＰからも無線ＬＡＮ接続のＨＤＤが利用できたので、最悪の致命傷にはならずに済みそうです。

Ｋ２０Ａの燃費とパワーを上げる方法、それも超簡単かつ安価に成す方法。
ここをホースバンドで絞り上げるだけです。

使用したのは、ダイソーで売られていた１６～２５ｍｍのホースバンド（２個セット）。
工具を使わず手で締め付けできますので、何処でも微調整可能なナイスアイテムです。



何をやっているかと言うと、腰下への吸入経路を絞ってます。ただそれだけ。
まだ検証中ではありますが、アクセルのツキが良くなり、ピークパワーもTorque計測で実測値６ｐｓ（補正後７～８ｐｓ）ほど向上してます。



ブローバイの排出側はサージタンク内に接続されていて、ＮＡエンジンの場合はそこから吸い出されているのですが、闇雲に吸い込むだけでは空気が流れませんので、新鮮な空気を取り込む吸込口が用意されています。
ブローバイを吸い出したいだけなら、これで充分。
しかし、腰下に空気が充満しているという事は、ピストンが上下する際に空気抵抗を生んでしまいます。
そこで、この吸込口を絞り、空気の吸い込み量を制限する事で腰下を負圧にし、空気抵抗によるフリクションロスを軽減しようというのが今回のチューニング。



完全に塞いでしまうと、ブローバイが吸い出せなくなってしまいます。なので、栓はしません。
また、負圧にし過ぎるとガスケットに負担が掛かり、エア漏れ・オイル漏れの原因になるかもしれませんので、あくまで適度に絞るだけです。
画像は状態を判り易くする為に極端な締め付けになってますが、少なくとも若干の経路は空けておいたほうが、オイルが汚れずに済みます。

ヘッドライトとバンパーの隙間が目立ってきたので、バンパー垂れ下がり対策を施しました。

どうでしょう、フィッティングばっちりになりました。



今回は廃品利用でコスト０円です。

何を使ったかは・・・パーツレビューを御覧あれ。

バンパー外しで車の下に手を入れたついでに、エアロガードを装着しました。


モノは、先日紹介した１００均の靴底補修用ゴムです。




普段の目線では見えませんし、少し離れて見ても、その存在を知った上で覗かない限り目立ちません。


これで、段差でジョリジョリの悪夢から開放されます。
無茶は厳禁ですけどね。

先日取り付けたキーケースポケットに合わせて、キーケースを買い替えました。




こらそこ、本末転倒とか言わない！



以前のキーケースを使い始めた当時は大量の鍵を持ち歩いていたので大きいのを好んでましたが、今は数本しか持ち歩きませんので、標準的なサイズで充分です。


確かにポケット合わせではありますけど、持ち運びも楽になって一石二鳥です。