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まだアイデア段階ですし、これで本当に効果あるの？と思う所もあります。
効果は車種によりけり、というより、その車種の開発時の御時勢や設計次第。

アレが効果あるんだから、ＤＣ５インテには効果あるんだろうな、と思います。
もしかすっと、Ｋ２０Ａ搭載車両全般、あるいは、その前後に開発されたエンジンを積むＨＯＮＤＡ車、もしくは、その頃の国産車。。。
いや、あまり風呂敷広げると効果無かった時に痛いのでヤメときます。



今まで作ったＡ／Ｂ／Ｃパーツは、どれも取り付けが面倒。かつ、ある程度熟練した人じゃないと無理。
その点、Ｄパーツは多少の知識と工具があれば安全に装着できます。
また、仮に効果を感じられない時も簡単かつ安全に取り外せるので、『付けたが最後、自分で戻せませ～ん！』という事は無いんじゃないかと。


多少の知識ってとこが微妙ですがね。

効果は取り付ける場所次第で、凄く体感できる事もあれば、全然体感できない事もあるんじゃないかと。
車種ごとに適切な場所を知ってから、あるいは、数にモノ言わせて闇雲に凄い数付けてみて・・・とか？



取り付け簡単なので、今回は遠方の方でも御希望あれば用意します。
例によって、みんカラ＆某ＳＮＳで友達になっている方限定。
また、ＤＣ５インテ or ＧＤ系Ｆｉｔ＆兄弟車種以外は車両データ持ち合わせておりませんので、他車種の方は御自身で事前に確認お願いします。

なお、効果無いからって返品はナシで。
その場合は誰かに譲るとか、信じて使い続けてみるとかしてください。＜無責任ｗ




頒布価格は送料別で１つ１０００円。
材料費だけなら５００円くらいで作れますけど、通販でパーツ手配する関係上、そこで発生する送料とか振込み手数料とか含めてマイナスにならない価格設定って事で。

あるいは、何かと物々交換。
交換はカー用品に限らず、ネタ的なモノや名物・特産品・日用雑貨などでも可。ただし事前相談のこと。


大量生産しません。
内々で楽しむモノですので、目安として以下の通り数量限定します。

インテ：３～５個
ＧＤ系Ｆｉｔ＆兄弟車種：５～１０個
その他：３～５個

※仕事が忙しくなったり、気が乗らなかったり、効果体感できない人が多かったりしたら前倒しで〆切ります。





ちなみに、取り付け場所はヒューズボックスです。要は、純正ヒューズと交換して用いるタイプのモノ。
なので、「その他」の車種の場合、使われてるヒューズの種類や容量を調べて貰わないと作れません。

あとはアース線をボディに共締めするだけ。
配線は長めに作りますが、御自身で端子圧着できる方は、短くして頂いた方が効率アップします。














しかし何ですね。
単にＡＢＣＤって並べて発表してるわけじゃなくて、その意味の頭文字が偶然Ａ／Ｂ／Ｃ／Ｄって並んだに過ぎないのですが、こうなってくると、次に思いつくのはＥで始まる何かですかね。

おいらのインテのトランクには、ブースターケーブルは勿論、牽引ロープも三角掲示板も十字レンチも常備してますが、あくまで出先のトラブル用であって、常に出したり片付けたりってのは面倒なわけで。

何かの時に最も使用頻度が高いと思われるブースターケーブルを、持ち出し用＆自宅用として追加購入しちゃいました。




購入したのは、普通車クラスなら全部網羅できるであろう、１２０Ａ耐容量、ケーブル長５ｍという、なかなか上等なグレード。

５０Ａの３．５ｍモノでも充分かな～と思ったんですけど、ここでケチって容量足らずにエンジン掛からないと寂しいですからね。






店舗在庫内で最も耐容量の大きなケーブルですので、当然ながら価格も・・・




レジにて発覚したんですが、９８０円でした。ｗ

５０Ａ　３．５ｍのモノが１４８０円って出てたのに、何ゆえコレだけ安かったんだろう。





付属のプラケースは邪魔なので、そのうち１００均でも行った時にソフトケース買って入替えようと計画中です。

調整って言っても、ウーファーＢＯＸの変更と再セッティングが主ですが。




ウーファーＢＯＸの容量が不足気味なのか、ウーファーの鳴りが硬めでした。
良く言えばハイレスポンスなんですけど、全然響かず広がりを感じられないし、ちょっとでも音量上げると音が歪むしで、なかなか納得できる音になりません。
せっかくのロックフォード１２インチが、８インチのアンプ内蔵サブウーファーで頑張ってる感じに。




そこで、吸音材をＢＯＸ内側に敷きました。
厚さ１ｃｍ程度のクッション用生地を、底面隅々までギッシリと。
適当にハサミで切ったら、ミラクル発生で隙間無く折れも無く神業的ピッタリサイズ。



再生される音に厚みが出ました。
今まで「ズン！」って感じが「ズン～！」って感じに。
決して間延びする「ズ～ン！」ではなく、原音が響いた後に自然な余韻が残る感じ。




今まで歪みを感じていた音量にヘッド側のボリュームをセットしても歪み無し。
それどころか、ゲイン上げても歪みを感じず、厚みが増していきます。









ＢＯＸ内側全面に貼ってしまうとレスポンスの悪い音になりそうですが、底面のみに敷いた事で背圧をＢＯＸ内部に拡散でき、ＢＯＸ容量と天板＆側板の硬さを生かした音の鳴りを手に入れる事ができたようです。









まだ細かい調整ができてませんけど、運転席限定なら整った音になりましたよ。

相変わらず助手席は酷くて、相方のポン付け＆簡単デッドニング仕様のFitに遥か及ばずですが。orz

CR-Zのヘッド乗ります？


FREEDシリーズは低回転トルク重視のセッティングになってるとはいえ、絶対的なパワーの差は如何ともしがたいわけで。

エンジン丸ごとCR-Zに入替えるのは厳しいけど、ヘッドとECUのスワップでCR-Zと同様のスペックを出せるなら、下手にターボだスーチャーだに走るより安全に遊べる気がするんですよね。


メーター換えたりシフトまわり交換したりしないとダメかなぁ。





あるいは、ヘッド交換＆社外ECUデータ（CR-Z用）の流し込みで逝ってみるとか・・・はダメ？



インサイト　エクスクルーシブのヘッド＆ECUってのも手ですかね。
CR-Zより若干カタログスペック値が落ちるものの、FREED同様に街乗り重視だし、スポーツ仕様の車よりはFREEDシリーズに近いような。







ここでウダウダ悩みつつ買い時を待ってれば、４バルブ仕様のFREED Hybridが出てくれたりってしないですかね？
それは流石に無理か？

この夏過ぎてからの数ヶ月で交換したのが、オルタネータとスロットル。

共に寿命っぽい挙動と不具合を起こしたため、止むを得ずＤで購入、交換しました。



出費痛し！




で、やっと本調子になってきたかと思ったのも束の間・・・


今度は、スターターモーターが変ですよ。
エンジンが掛かった後も１～２秒ほど繋がったままになってるっぽくて、モーターがギャギャギャギャ～って悲鳴を上げてます。



朝晩の冷え切った時のみの症状ですが、そのうちモーターが衝天してエンジン掛からなくなりそうだなぁ。。。












またしても交換ですか？

出費痛スギ。。。























先生！通勤用に１台備えておかないと危なそうです。