Rinnのブログ一覧

車検から約３週間。

毎日少しずつアガって逝くのが見えてまして、ウハウハでドキドキが止まりません。




オルタネータ発電電圧の件。


前回はこんな感じでしたが
https://minkara.carview.co.jp/userid/831720/blog/24216968/

ついに１４．５Ｖが垣間見えるようになってきました。



夜間走行中も１４．３Ｖで安定。１４．４Ｖになる事も多くなってきました。
ごくごく稀に１３Ｖ台後半に落ちますが、それも１時間あたり１～２分くらいでしょうか。

そして昨日、ついに１４．５Ｖを表示。更に今朝も１４．５Ｖの表示を目にする事ができました。





ようやく新品のブラシが馴染んできたって事ですかね。
このまま上がり続けて、１５Ｖ弱あたりで落ち着いてくれれば万々歳です。

前回のレポートから２ヶ月チョイ。

お待たせしました、ようやく写真付きレポートです。


ＢＯＸ作りは箱の容量と車体への固定を考えるだけなので一気に進みますが、音が出せるようになってから化粧板を載せるまでは大変でした。

型取りして大まかな形状が出来上がったものの、綺麗に置くには調整に次ぐ調整。
もうね、ひたすら干渉部分を削って削ってでしたよ。



形が出来上がったら、続いて防腐（カビ対策）のために塗装。
表に見える部分は黒で、裏面はＢＯＸと同じ茶色系で塗装してます。

そして、専用の接着剤で生地を貼り貼り。
レザーだと伸ばし易いので施工もそれなりに楽ですが、生地はなかなか伸びないので大変。
それでも裏面の折り返しまで綺麗な平面で仕上がり、完成度は凄まじく高いものになりました。






そしてコレが完成画像。



どうです？ストックインストールにも程があるってくらい、ウーファー以外は完全平面です。






化粧パネルは３分割にしました。
化粧板の穴がウーファーと干渉しないよう、中央部はＢＯＸにしっかり固定。
万が一何かあった時に工具無しで外せるよう、蝶ネジでの固定としました。

しっかり固定する一方で、ＢＯＸの振動が化粧板に伝わり難いよう、２ｍｍほど空間を設けてのフロート固定にしています。
折込んだ生地の厚みで見た目は密着しており、無理の無い仕上がりです。


左右のパネルは、高さ合わせの足を作って置きました。
勿論、ボディとの干渉でギシギシ鳴らないよう、足には鳴き止め加工を施してます。
こういう所は重要ですよ。
一方でネジ固定はしていません。車体側の凹凸で前後左右のズレはありませんし、かなり高精度で密着させているので、車体が大きくジャンプでもしない限り外れる事はありません。



ここまでキッチリ作ってしまうと、アンプを埋め込むのは難しくなります。
もっと深く上げ底すれば収めようもありますが、狭い場所に密閉すると熱の影響で壊れてしまいますし、冷却ファンを使うと余計な雑音を発生させてしまいます。


そこで、アンプは斬新な取り付け方をしてみました。


じゃん！


どうでしょう？
トランク内のデッドスペースとなる、フェンダー上の空間に置いてみました。
トランクの中間に設置する事で熱の篭りを回避し、床から離しているので荷物を積む事になっても邪魔になりません。
そして更に、飾りながらにしてアンプの調整が簡単にできるというメリット。
斜めにする事でホコリも逃がし易く、水が掛かっても下へ流れて溜まる事がありません。
更にはトランク浸水なんていう洒落にならないトラブルに見舞われても、まず濡れる事が無いという、安全と見栄えと効率を総取りした一石三鳥な欲張りポジションです。

車にとって重要な電源ブロック＆ヒューズも、同様に床から浮かせて固定。
インテの場合、真上から見えない凹みの部分になりますので、何があろうと水に濡れる危険はありません。


そんな真上ポジションからの見栄えはこちら。


ストックに見せつつアンプをチラ見せ。
あえてストックに非ず、そしてカスタムインストールにも非ず。
あえて言うなら無駄１つ無いシンプルインストール。


こんな仕上がりどうでしょう？

音の調整はまだこれからですが、外見は予定の遥か上に到達してます。



なんて言いつつ、実はまだ完成じゃないんですよね。

あともうチョット、完成度を上げたいと思ってます。

Ａ／Ｂパーツは特性を固定にしてますが、Ｃパーツはどうせなら好みに合わせる事ができるよう、セッティングスイッチを設けたいと考えております。


・全開時のゴニョゴニョ
ある特定の欲求を持つ皆さんが、全開時に「オラオラ～」となれるよう、絶好調にしちゃおうじゃないか機能。


・停車中のゴニョゴニョ
ある特定の趣味を持つ皆さんが、停車中に「や～め～て～～」となる現象、それを解消して常に絶好調にしちゃおうじゃないか機能。


・常にゴニョゴニョ
燃費よりレスポンスだゴラァな皆さんに満足頂けるよう、常に絶好調にしちゃおうじゃないか機能。




と書いて判る通り、絶好調になる分、燃費に支障が出ます。
なので、それぞれを有効／無効（ノーマル）に切り替えるスイッチが有った方が良いのかな～と。

あるいは、制作時に特定機能だけ持たせて固定にしてしまうか。







ま、そもそも量産できるモノじゃないので、機能切替もほとんど自分の為だったりするんですが。

Ｃパーツ開発のため、基礎データ収集と称して


エイヤッ！


っとやっちゃいました。





ふふふふふふ・・・・・・ふ？

見た目のデータは変わらないのに、何やら力強い気がする。
絶好調状態から絶好調チューンしても何も判らんハズなのに。

もしやこれ、フラシーボか？

ＴｙｐｅＳ純正ホイールのままでツライチにしたいなぁ～。。。



なんて、馬鹿な事考えてます。




とはいえ、ブレーキローターとホイールの間にいかにもなスペーサーが見えているのも何ですし、どうせツラにするなら純正デザインのままインチアップもしたいぞ！と。

　※スペーサー装着車両を否定しているわけではなく、単においらの拘りです。



１０年以上前、とある筋から言われた事があります。

純正デザインのままでインチアップの特注ホイールを作る事は可能。ただし、費用は定価の１０倍くらい。



この１０倍ってぇのが、拘りに対して高いか安いかなんですよね。






ＤＣ５－ＴｙｐｅＳと同じデザインで１８インチのホイール採用してる車種って無いもんじゃろか？






単にＨＯＮＤＡ純正ってだけで選ぶなら、ＲＢ３純正に２０ｍｍワイトレ、ワイトレの外周をアルミパテで整形してホイールと一体化なんていう冒険もアリですが、そこまでやるならＮＳＸのＢＢＳに手を出したくもあり・・・








ＢＢＳ組んでセンターキャップだけＨマーク化して純正風ってのは無しね。
そういう小ネタに走るなら、素直に社外アルミでＯＫ。


さてさて、こんなお馬鹿が何処まで暴走するか見物ですよ。　＜既に他人事風ｗ