Rinnのブログ一覧

一昨年あたりに購入し、施工途中のまま放置していたＧＰＳリピーターを、ようやく仮付けしました。



ＧＰＳリピーターって何ぞ？と思われる方が多いと思います。

要は、電波の中継機です。




おいらの使ってるナビは、ＳＯＮＹのｎｖ－ｕ２というポータブル機。
既に地図更新サポートも終了した古いモデルで、ＧＰＳアンテナは本体内蔵のみでした。

これが次の世代となるｎｖ－ｕ３では外部ＧＰＳアンテナ対応になったのですが、たとえポータブルとはいえナビは高額です。
それに、内臓とはいえ電波が受信できない事はなく、しばらく使ってなかったとしても、５～１０分くらい走ってれば現在位置を見つけ出してくれますので、自宅から出発する分には何の心配も要りません。


しかし、長いトンネルを抜けた後に電波を見失うのは辛い。
ほんの数十秒ですが、首都高のように入り組んだ場所では、その数秒で道を誤る可能性があります。



これを改善するには、ＧＰＳアンテナを電波感度の良い場所に移動するしか方法は無い。でも、ナビは外付けアンテナに対応していない。
そして間違っても、電波感度優先にして見えない場所や危険な場所に設置するなんて事はできないわけで。



どうしようかな～と思ってた矢先に、某氏オリジナルのＧＰＳリピーター回路を譲り受けたわけで。



ＧＰＳアンテナは、鉄板の上に貼るのが一番効果あります。
とはいえ、天井やトランク天板に貼り付けちゃうと、見栄えも悪いしボディに傷が付き易い。それに、下手したらイタズラされてしまいます。


そこで、衛星電波に対する開口部が最も広い、リアウィンドウのフチに取り付けました。
ウィンドウのフチって事は、そこから車内に配線を引き込む必要があるわけで、この作業の途中で時間が取れなくなり、１年以上放置する事になったんですね。





で、先日、燃料ポンプまわりをイヂる際にリアシートを外したら、ＧＰＳアンテナの配線がリアシート脇まで来てました。
これは、我ながらびっくり。

せっかくなので、そこからの配線引き回し作業を開始。
リピーター回路に接続して、リピーターからの出力用アンテナをナビの近くへ。




で、テストした結果は画像の通り。

ナビの内臓アンテナだけでは、受信感度レベル２が３つ、１が３つの合計６個しか捉える事ができなかったのですが、リピーターの電源を入れた瞬間、レベル３が４つ、レベル２が２つ、レベル１が３つの合計９個を捉える事ができました。



捉えた衛星の数が増える事によって、測位情報がより正確になります。
それが証拠に、内臓アンテナのままだと時速２ｋｍ／ｈでフラついてますが、リピーター使用時は０ｋｍ／ｈで動いていない＝正確な位置が把握できてます。





他にも、電波感度が良いと、ナビの電源投入時や、トンネル、ビル陰から出てすぐに測位できます。
これで、ポータブルナビの欠点であった「ＧＰＳ測位するまで使い物にならない」不便な時間が、大幅に解消しました。






ＧＰＳリピーターの良いところは、外付アンテナに対応していない機器も含め、機種問わずに使えるって事ですね。（ナビでもレーダーでも携帯でも）
これで、機種専用の高額オプションを毎回買わずに済みます。

先日、燃料ポンプのバッ直を純正配線に戻しました。


低回転は燃料が適正値に落ち着いたせいか、以前よりストレスフリーな感じで、トルク、吹け上がり、レスポンスのバランスが良くなったように感じます。
トルクに特化した感じは無くなりましたが、走り易いです。




・・・が、一方で、中高回転域では大幅なパワーダウン。
吹け上がらない、加速しない。
この領域は高速道路での加速かサーキットにでも行かない限り滅多に使わない領域なので、学習の進みが遅いって事でしょうか。

あるいは、純正の加速ってこんなモン？





で、思ったのですが。



インテのＥＣＵが持つＶＴＣの信号を使って、高回転域だけ燃ポンをバッ直化するってぇのはどうだろう？
巡航時はバランス良くエコランして、加速時は燃圧高めを維持し一気に速度を乗せる。


少々の小細工は必要なれど、ＶＴＣ切換ポイントを境に加速も排気音も替わってくれれば、演出としても面白いんじゃないだろうか？








勿論、本来ならこんな小細工しないで、コンピュータセッティングするのが一番。
でも、現実的にｉＳ／ＴｙｐｅＳのＥＣＵを開発している所は無いし、サブコンも効果は怪しい。（現車合わせしてくれる店も少ないだろうし）

となれば、エアフロ信号いぢってアレコレするより、こういう方法で変化を楽しむのもアリじゃなかろうか。


少なくとも、燃料薄くなる事は無いので、エンジン焼き付かせて壊すって事は無いハズ。





という一案。

やってみようか止めようか考え中。
だって、コレやると燃費計の値がズレるんだもん。

一昨年あたりに見付けてて、欲しいな～と思いつつ買い控えていたアルミホイールがあります。


目にしたのがメーカー倒産直後。なので、店頭展示品が最後の在庫。


でもな～。
タイヤは溝残ってるし、ＤＣ５純正のアルミは好みだし、スタッドレスに軽量社外アルミって勿体無いよな～と、毎回欲に駆られつつも買い控え。


するってぇとどうだい。売れない在庫は早めに処分してやろうと、特価扱いになったじゃないですか。

こりゃぁ、目ぼしいタイヤとセットで買っちゃうチャンスでね？

組み替え工賃は掛かるけど、純正アルミをスタッドレス用にして・・・



そんな欲求に燃えつつ、タイヤ選び開始。
たまに店に足を運んで、まだアルミが売れ残っている事を確認しつつ、特価品から最新のものまで色々検討。




で、ここに来て、欲しいタイヤが見付かりました。
２月発売開始予定のレグノ。コンフォート仕様には欠かせないブランドの最新モデルです。

夏タイヤもそれなりに走り込んで溝が薄くなってきたし、遅くとも今年の秋には終了してしまう勢い。

だったら、例のアルミに手付金払って、春先に組み替えて貰えば、全てにおいてオイシイんじゃね？






と、意気揚々に店を訪れたのが正月三箇日。
初売りでホイール購入とか、おいらもオツだねぇ～なんて思いながら売り場へ行くと・・・


無い、無いざます。
おいらのホイールが怪盗に奪われたざます。
犯人は二十面相か、はたまたルパンか、キャッツアイか。
予告状も届けぬうちに奪うとは不届き千万、何やってるザマス。





と、軽い冗談でショックを隠しつつ、アルミ売り場の隅から墨まで再チェック。
屋外のスタッドレス＆アルミセットの売り場もチェックして、やっぱり無い事を再確認。。。




オワタ。。。おいらの初売りオワタ。。。





そんな感じで現在に至る。

スタッドレスも純正アルミ（ユーロＲ用）ですが、雪面走行のダメージでボロボロなものの、やっぱりデザイン気に入ってるので、ＤＣ５純正が余りでもしない限り、組み替える気になれないんですよね。



ここはやっぱり、純正アルミ（サイズ合えば車種問わず）の出物でも探すとしましょうかねぇ。

そうかそうか。
コレが、俗に言うタイロッドの万歳状態ってヤツなのね。




車高調でも問題になる点なのに、純正形状のショックアブソーバーで車高落していったら、当然足かせになる部分です。


純正形状でストローク長い分、タイロッド逆挿しすると伸び切った時に干渉して折れる可能性ありますよね。


今の乗り味のままで、車高あと２ｃｍくらい上げないと厳しいかなぁ。。。





先日のオフで、おいらのインテの車高チェックされた方、どう思います？



リアも縮み側ストロークをもっと増やせれば乗り心地良くなるだろうし、スタビがバンザイしてるのも乗り心地悪化に繋がってそうだから、同じく少し持ち上げてやらんとね。





バネを支えてる皿を溶接し直して高くするか、アッパーを肉厚増し加工するか、スペーサーのようなアダプタ作るか・・・どれも大掛かり？






あ、そうそう。
リアスタビで思い出しましたが、車高落してる場合、リアスタビの車体取り付けブラケット（先日スペーサー噛ませた金具）を上下逆さまに取り付けてやれば、スタビの位置が平行になって、より設計に近い動きになりそうな気がします。
もっとも、サスが縮みきった＆伸び切った状態で何処かに干渉するかもしれませんので、試される方は使用中の足回りで確認の上でお願いします。

８日（土）から１０日（月）まで、正月三箇日明けて早々の３連休。
世間様は成人式に夢中なのか、三箇日で燃え尽きたのか、はたまた２泊３日で遊び歩いてるのか、中日は首都高渋滞も無く快適な１日でした。


・・・が、その前後、つまり一昨日と今日は、実は仕事行ってたりします。





おいらが車いぢりしてるので、休みだと思った人、挙手（ﾟ∀ﾟ）ﾉ






真っ暗なうちに起きだして、空が僅かに明けてきた頃には作業開始。
近所迷惑なので、静かな作業からスタート。電動工具禁止。
時間との勝負でプチＤＩＹ。


仕事行く前に一通り終えて、そのままコソコソと通勤試乗。
車の中で冷えた体を温めつつ、職場に到着してお仕事開始なのです。





こんな生活してるから、アイデアと実作業の進捗がバラバラだったり、変なタイミングで小ネタ公開したりとなるわけで。

わりかしカツカツなのですが、好きな事やってくには気合いと根性なのです。
たま～に挫折するのは仕様です。ｗ