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適合するパーツが無いと知れば、取り付けたくなるのが人の性というもの。

有り物をポン付けするより、散々調べて悩んで購入して、ダメだったらどうしようとドキドキしながら色々調整して取り付けする方が楽しいじゃない。


という、ただそれだけの思いで手を出してしまいました。

NS-WORKS製スロットルスペーサー
シビック (FC1/FK7/FL1)用

です。

シビックと言えば、タイプRを筆頭にしたスポーツハッチバック／セダンであり、HONDAを長年支えてきた看板車両です。

一方、WR-Vは今時流行りのSUＶ。
ZR-VやVEZELと並べれば末弟の立ち位置。

車の特徴として共通点ある？


でもさ、でもさ、でもですよ。
エンジンはFC1がL15B、FK7がL15C、DG5がL15Dですよ。
エンジン形式だけ並べれば連番ですよ。後継ですよ。
物理的なエンジン形状の違いは気にしちゃいけない。大丈夫大丈夫。きっと。


そんな勢いだけで購入。取付けしてみました。


スロットルスペーサーは、以前TanToに取り付けており、効果を実感していました。
なので同様の効果を期待していましたが、排気量の違いやサージタンク形状の違いからか、感じられる効果は異なるものでした。


TanToではエンジンブレーキが弱くなり良く転がるようになったのと、エンジン振動が静かになったと感じましたが、

WR-Vは発進時の力強さ（トルク感）を感じる一方、エンジンブレーキは元々良く転がるので変化が分からず、エンジン振動に至っては違いを感じないという、全く異なる印象になりました。


あと、TanToの場合は取付前後の違いが顕著でしたが、WR-Vは僅かな差。
エンジン排気量が大きくなるほどサージタンク体積が大きくなり、スロットルスペーサーで増加する体積の比率が小さくなるので、変化も小さいんでしょうね。

自分の満足度はあるものの、適合が取れてないパーツをリスク背負ってまでお奨めするものではない、といったところでしょうかね。

納車から12年と3ヵ月、ついにN-ONEとお別れしました。

車体はまだまだ元気ですが、1年前にWR-Vが納車され、乗車の機会が減ったことが手放す事を決めた理由です。


車って、動かさないが故の故障もありますよね。
今まで動いていたからこそ保てていた柔軟性が、眠らせた事で固くなって一気に劣化が進むとか。

そうなった時に、乗車機会が減っているN-ONEの修理費を快く捻出できるか。
何より、故障する事で愛着が無くなるのではないか。
そうなってからの別れを想像すると、やっぱり辛いです。
長年一緒に居たからこそ、元気に走っているうち、愛着が薄れる前に手放すのが良いと考えました。



手放す事を決めたのは半年前。
そこから、N-ONEを引き継いでくれる人を探していました。

私のN-ONEは、いくつかのメーカーの開発パーツや、特許出願前に試作され流通どころかまだ情報すら出てないパーツも付いています。
開発は5～10年前なので、今さら外部流出しても社会的な問題にはなりませんが、そういうモノの扱いを理解し、もし手放す時は確実に廃車にしてくれる人にしか譲れません。

信頼できる人に譲れなければ、年内に廃車手続きするかと考えはじめた頃。

救う神ありで、このたび譲渡先が決まりました。


この先、譲渡先で元気に走ってくれる事を願ってます。

ＷＲ－Ｖには標準でＵＳＢ充電ポートが１つ備えられています。
しかし、複数台のスマホを充電したい時は、シガーソケットに挿入するＵＳＢ充電アダプタが必要になります。
私の場合は同時に５台＋αを充電する事がありましたので、６ポートのアダプタを使用していました。

そして、ふと気付きました。
純正の充電ポート、使ってない。

そして、使用している６ポートアダプタ。
ＵＳＢの配置から、純正の充電ポートと同じサイズに収まりそう。



気になったら試したくなるのが性ってもんで。
早速、３Ｄ ＣＡＤでデザイン作成し、３Ｄプリンタで作成してみました。
純正充電ポートを外して、作成したパネルに交換。見事にピッタリ。
充電アダプタから回路部分を取り出し、移植成功です。


・・・なんて簡単に書いてますが、ＦＤＭ方式の３Ｄプリンタでは出力できる厚さ（薄さ）ギリギリ。
組立ててしまえば問題無いですが、組立て作業中に雑な扱いをしたり余計な力を加えてしまうと簡単に割れてしまいます。
もしコレを量産するとしたら、積層タイプの３Ｄプリンタではなく、樹脂から削り出すとか、プラモデルのように金型を作るしか無いでしょうね。

それでもＦＤＭ方式で作るのは、ＡＳＡという材料を使いたいから。
ＡＳＡはＡＢＳから耐候性（耐紫外線）を向上させたもので、家庭用３Ｄプリンタで扱える材料の中で、車の部品に最も適していると思っています。


強度や固定方法、組み立て易さを求めて、パーツレビューに掲載している形状から更に改良したものを最終形状として使用しています。
しっかりと固定できたので、多分大丈夫でしょう。

しばらく使ってみて、不具合が出るようならケースのデザインを考え直します。

人生において、余暇の時間というのは細切れに生じ易いものであり。

まとまった時間があれば一気に出来るのに！と思いつつ、チマチマやってました。


マフラーカッター付けたり。

エアクリーナー交換したり。

アーシングしたり。

昭和／平成時代から車好きやってると、この手の事は一通りやりたくなるモノです。


実用面では、ルームランプとラゲッジランプをLEDにしたりと。
悪天候でも暗い中でも出来るので、車内の小物は仕事から帰宅したあと、コソコソやってました。


他にもやりたい事ありますけど、この季節、日中は天候が良くても強風でホコリまみれになるので、短時間で出来る細かな所を優先してやっつけてます。

東京オートサロン（の動画）で見た、DAMDのWR-V Reverb。

昔っからこういう顔の車が好きなもんで、どうしても欲しくなります。
見た目は凄い好みなんですよね。見た目は。

ヘッドライト、レンズにカットラインが入ってるけど、これハロゲンバルブ？
デザイン優先ならカットライン入りのヘッドライトは魅力的。
でも、実用面で考えたらLED、できればHIDが欲しい。
純正のLEDヘッドライトから光量落ちるのは悩ましい。

ホイールサイズはともかくとして、タイヤはこれくらいの大きさを入れたい。
けど、走行中に気兼ね無くステアリング切れない気がする。どうなんだろう？

詳細知る為にも、発売が待ち遠しい。


KUHLもSTYLE KITエアロ出してきましたね。

KUHLと言えば車高ベタ下げありきですが、エアロのデザインは凄く好み。
開発予定のフロントグリル、オーバーフェンダー、リアウイングが揃ったら検討してみたいけど、それまで我慢できるかどうか。
あと、標準車高だとどんな感じになるのか気になる。


そして、いよいよ発売になった無限。
１年前のオートサロンで見掛けたものの、WR-Vが発売された時に無限のカタログが無かったので、結局発売しないんかな？と思ってました。
しっかり作ってたのね。

無限らしいなぁ、とは思いつつ、フロントグリルが動物の鼻に見えちゃったもんだから、その印象が拭えず。
あと、純正グリルに被せる事で得られる意味を知りたい。

空力解析を謳っているのがテールゲートスポイラーだけなので、他はどうなんだろうと。
車高あってナンボのＲＶにエアロ付けて車高下げる以上、空力のメリットは欲しいと個人的に。

マフラー、高いッスね。無限なら相場かもしれませんけど。
エアロ付けない場合は別途リアセンターディフューザーが必要で、何だかんだと２０万円コースなのが。
今のところ唯一無二の社外マフラーなので、交換による違いを知りたいところ。
低速トルクが抜けると重い車の燃費は特に悪化するので、そこの所、情報待ちでしょうか。

そんな中で気になってるのが、パフォーマンスダンパー。
これ、確かに快適になるんですよね。
見えない場所への設置だし、高額だし、サスペンションパーツが無い中でコレだけ付けてもどうだろう？と気になります。




ところで、外見パーツが揃い始めたものの、走行性能に関するパーツ類はどうなんだろう？
足回りには不満無いものの、できればエンジンにもう少しトルク欲しい。
ターボキットやスーパーチャージャーとまでは言わずとも、+20～30PSアップくらいのECU販売されないですかね。