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GRACEの後席に座った時、後席用のエアコン（送風口）が有ると夏場は凄く快適である事を改めて実感しました。

そういえば、N-ONEには後席用の送風口って無いんですよね。

TanToはグレードにより前席シート下に送風口があって、足元のみとはいえ後席にもエアコンの風が出て少しは快適だったりします。
残念ながら、ウチのTanToには無い装備なんですけどね。


寒いほど冷える前席と、いつまでも暑い後席。
前席シート間の隙間が狭く、エアコンの風が後席へ流れないのが原因。
この問題を何とかしたい。

だったら、アームレストの後ろに扇風機を置けば良いじゃない。
てことで、ダイソーで丁度良いサイズの扇風機を入手。お値段330円(税込)

まずはお試しで、N-ONEに設置してみました。


見た目はともかく、サイズと実用性は完璧です。
後席も短時間で涼しくなりました。

以前の私なら、他車種の送風口を流用して純正エアコンダクトっぽく仕上げてたと思いますが、最近は誰に見せるでも無いので置くだけで良いかなと。


お値段以上の快適装備。
近々TanToにも設置してみようと思ってます。

他車種のバンプラバー＆ダストブーツを加工流用したコイツの話。


装着から3,000kmほど走行したので、様子を見てみました。





・・・が、悲しいかな、バンプラバーもダストブーツも粉砕してました。



足回りのストローク量に対して、ダストブーツが長過ぎた様子。
縮み切る前にダストブーツが底付きし、車重に潰されて破損。
砕けたダストブーツがバンプラバーを傷付け、削り落としてしまったようです。


もう一度同じ車種のダストブーツを買って組み方（加工方法）を変更するか、
違う車種のダストブーツを探すか・・・

どうしましょうね。

この情報、世の中のどれくらいの人の役に立つのでしょうか。

恐らく、自動車メーカー取扱いの車種別パーツの中でも、ニッチ過ぎて最も所有率の低いモノの情報になると思います。


そう、HONDAサービスマニュアルの情報です。


サービスマニュアルは整備に必要な情報なので、整備手帳に掲載しました。
パーツレビューじゃないですよ。サービスマニュアル入手しましたってレビューしたところで、誰の参考にもなりませんから。
もっとも、これほど需要の無いものを載せたところで、誰の役に立つんだい？って話もあります。
誰の役にも立たず注目されないから何処にも掲載されず情報が見つからない。
だったら掲載してもいいじゃない。


サービスマニュアルと言えば、一昔前は分厚い冊子でした。
１０年くらい前ですかね。紙媒体が無くなって、CDやDVDに切り替わっていったのは。

そう、あれからもう１０年も経つのです。
動作環境とされているWindowsも、１０年で大きく仕様変更されました。
１０年前の2013年と言えば、Windows 8が最新であるものの、世の中の多くはWindows 7であり、Windows XPもMicrosoftによって保守されていました。
このため、自動車ディーラーや整備工場では、Windows XPが現役であり、OS標準搭載のブラウザであるInternet Explorerこそが、サービスマニュアルの動作環境とされていました。


そんなInternet ExplorerもEdgeに代わり、直接起動する事すら難しくなりました。
つまり、最新のWindowsでは、Internet Explorerありきで作られたサービスマニュアルが利用できないのです。



なんて言って諦めるようでは、車両とセットでサービスマニュアルを購入し続けている我が人生に悔いが残ります。

今なら何とかなります。何とかするんです。
どうにかこうにか、アレやらコレやらしまくって、強引にでも使えるようにするんです。


てことで、長年培った手法から必要な手順をまとめて、整備手帳へ掲載しました。


Windows 11/10でHONDAサービスマニュアル＆電子回路図を閲覧できず悩んでいたそこの貴方。
この方法で閲覧できたら、ブログと整備手帳合わせてイイねを貰えると嬉しいです。
HONDA以外のサービスマニュアルでも、同様の手順で閲覧できましたって方がおりましたら、イイねをお待ちしております。

ここの手順が足りないとか間違ってるなどの情報ありましたら、コメントお待ちしております。

先日のブログやパーツレビューに投稿した自作パーツの話。


使用開始から１ヵ月、1,000kmほど走行したので、自作パーツの痛みやABSハーネスの負担が発生していないか点検を行いました。


私の日常使用は短距離走行が多く、狭い場所を走るためステアリングを全切りする機会が多いので、自作パーツが原因で何かしら不具合が起きていれば、そろそろ初期症状が現れる事と考えてます。



点検の結果、自作パーツに変形は見られず、ABSハーネスにも異常は見られませんでした。
これで一安心。




交換した足回りは、かなり良い仕事をしてくれます。
特に、フロントのバンプラバーをウレタンに変更した事で、突き上げが無くなり車体の挙動が安定しました。

他社主流用＆加工したバンプラバーの点検は、サスペンションを車体から外す必要があり、そうなるとアライメントからやり直しになりますので、点検するとしたら車検か１年点検のタイミングになりそうです。

ACCELERATIONオリジナル　サスペンション　コンバータ(JG3→JG1) と勝手に名付けた、このステー。


掲載後、製作依頼や作り方についての質問を何件か頂きました。

・・・が、そんなに需要あると思ってなかったもんで、現物合わせで作っただけで、設計図も無ければ採寸もしてなかったりします。



加えて、ＡＢＳセンサー配線の固定金具＝安全に関わる部品って事で、万が一にもステー破損やケーブル断が生じれば、大きな事故に繋がってしまいます。

そうなった時、責任取れません。
使用者の責任で日常点検し安全を確認した上で使用して下さいとしか言えません。
メーカーやショップと違いＰＬ保険に加入してませんので、金銭的な賠償も無理です。
そんなこんなで責任逃れしたとしても、人命に関わる事故原因になれば、精神的な負い目になりますよね。


この手のステーだと、購入希望頂いても、せいぜいが数百円～数千円（高くても3,000円くらい？）での頒布になりますし、製作の手間を無視したとしても、数セット分の利益で他人の命に関わるリスクを背負えるかと問えば、簡単な話ではないのです。



なので、製作はお受けいたしません。
欲しい人はご自身で作ってね、と。



ベースとなる部品は、八幡ねじ 横折 右 板厚1.6mm / 八幡ねじ 横折 左 板厚1.6mm です。
ホームセンターなどで。並んで売ってると思います。



加工１：
元から開いてる穴を１か所、６．５ｍｍのドリルで拡張します。
（写真では、ステーの折り目から見て短い方）
電動ドリルで加工しましたが、回転中にバリに引っ掛かると凄い力でステーを持っていかれますので、手で持っての作業は危険です。
バイスや万力で挟むなど、安全に配慮し、怪我しないよう注意して下さい。

加工２
６．５ｍｍ穴の部分を、ＪＧ３サスペンションのＡＢＳセンサー取付位置にあてがい、サスペンション本体に干渉する部分をカットします。
この時、少し長めにカットして、少しずつ調整すると良いです。
短く切り過ぎると、ボルトを締めた時に傾いてしまいます。
私は短く切り過ぎて、僅かに傾いてしまいました。
角度を維持する為にも、ここは丁寧に。

加工３
１００均などで売ってる「おゆまる」という商品を使います。
お湯で温めると柔らかくなり、常温では固くなる粘土です。
ＡＢＳセンサー取付部に「おゆまる」を押し付け、型を取ります。

加工４
ステーにＡＢＳセンサーケーブル用の取付部を作ります。
既存の穴を６．５ｍｍで拡張した後、「おゆまる」で作った型をあてがいながら、少しずつ削り加工して形を合わせます。
私は電動リューターを使って削りましたが、棒ヤスリでも作れます。
電動リューターは１００均のだとパワー不足です。１００Ｖコンセントに繋いで使うタイプがお奨め。棒ヤスリは金属用なら１００均のでもＯＫ。
「おゆまる」の型が綺麗に収まれば完成。
三角部分は、多少大きくなったり、いびつになっても大丈夫です。
入口の細い部分は、広げすぎるとＡＢＳセンサーケーブルが外れ易くなりますので、なるべくピッタリか、気持ち狭いくらいで良いでしょう。
ケーブルを傷付けないよう、ここの加工部分は、指で触ってザラつきを感じない程度に面取りしましょう。

加工５
ステーの一部を斜めに切り取ります。角度４５度を目安に、大体で大丈夫です。
折り目の強度に影響が出ないよう、ギリギリまで削らないのがコツです。
ここは電動サンダーで切断しました。
同じく怪我に注意。ここでもバイスや万力に挟んで作業しましょう。

加工６
錆止めとして塗装すれば完成です。



あとは、写真を参考に、現物加工で制作してください。
もちろん、ご自身で作った部品ですので、使用に関しても自己責任でお願いします。





作り方はパーツレビューや整備手帳に書けって？
先に書いた通り、安全に関わる部品と言えるので、普通の掲載はしたくないのですよ。
パーツレビューと整備手帳だけ見てるって人も一定数居ますし、検索でも引っ掛かり易いのでね。

ブログとして流れて消えて、検索に引っ掛からなくなったら、そこでお終い。
ある程度の期間で目立たなくなるということで、察して下さい。