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基本的にシートクッションは否定派と言いますか、クッションがシートからズレて腰が落ち着かない事が多いので装着しないのですが。


こいつは別物でした。


装着によるホールド感が半端ネェ！！


すごく安定するんですよ。
バケットシート並みとは言いませんけど、単に窪んだだけのシートとは雲泥の差。

それに、体重が腰の１点に集中せず、分散してるのが判ります。すっごく楽。



欠点は、腰のクッションが分厚いので、Ｎ－ＯＮＥや座面の小さな軽自動車だと座りが浅くなってしまう事ですが、きちんと深く腰掛ければ大丈夫。
よほど体格の大きな人でなければ、シートを１～２ノッチ下げるだけで問題無いでしょう。



という事で、とりあえずＮ－ＯＮＥさんに装着しました。
座面は敷くだけ。背凭れは背面にベルトを通してパチンと止めるだけ。
装着簡単。



こんな分厚いの着けるのは嫌って人には、薄いLiteってのもあります。価格も安いハズ。


私は性能重視でプレミアムグレードを購入。
そのぶん、インテさんやＴａｎＴｏさんに乗る時は移設して使おうかと。




いきなり買え～とまではお奨めしませんけど、店頭展示などで機会があれば座ってみて下さい。
多くの方が気に入るんじゃないかと思います。
結構高価なので買うとなると悩ましいんですが、そんな時はLiteにも座ってみて下さい。
本当にコレは良いですよ。

＃私はLiteに座った事無いので、違いは判りません。

先日イッてしもうた、インテさんのインテークパイプの裂け！


インテだけに！！

とかいうボケをかましてる余裕も無く、早々に部品を手配し交換しました。



こういう時、ＴｙｐｅＲばっかり社外強化品が出回っててズルい！とか思ったりもしますが、社外品は材質強化されてる分、エアクリＢＯＸの蓋を外さないと着脱できなそうな感じもするし、ここは素直に純正でイキましょうという事で。


Ｋ２０Ａを積んだ車は多く、年数的にも破損報告の多い部品だからでしょうか。素直に在庫がありました。
バックオーダーだと数ヶ月くらい乗れなくなる可能性がありますからね。
ゴムが劣化しているのを感じたら、交換用に予備部品を持っていた方が良さそうですよ。
（部品代が定価２６００円以上するので、やたらと買い置きできないかもしれませんが。）




ここだけ新品ツヤツヤってのは違和感ありますね。（笑）
ゴムの質も全然違ってて、柔軟で取付け簡単でした。





それにしても、こういうジャバラ形状を目にすると、補強リングを打ち込みたくなるのはインテ乗りの性でしょうか。
エアクリ前のパイプと違って簡単に潰れる構造じゃないにせよ、どうせならガッチリ固めたくなります。

・・・今回はやってませんよ。今回はね。

最近の車の傾向なのか、軽自動車ゆえのコストダウンなのかは判りませんが。


Ｎ－ＯＮＥのマフラーはエンド部が１点で吊られてまして、更にマフラーブッシュが柔らかく、上下左右自由自在に揺れ放題。
純正マフラーなら外から見えないので構わないのですが、マフラーカッターを取り付けてる我が家のＮ－ＯＮＥさんは揺れまくり～のバンパー接触しまくり～ので、今ひとつ感が拭えずにおりました。



そこで、マフラーブッシュを交換してみましたよ。

単なる強化ブッシュでは上下の振動しか抑え込めませんので、横揺れを防ぐ方法を検討。
・・・と言っても、実は昨年のうちに案が出来上がっていて、あとは装着するだけだったんですがね。



ちょっと欲を出して、ダンパー構造（Ｈ字の抜き）部分を排除。
取付け穴を２つにして、高さ調整できるようにしてみました。


・・・が、この位置に固定するとマフラーの取り付け位置が高くなり過ぎるので、あまり意味は無かったですね。
マフラーカッター装着に際しバンパーを削ってますので、社外マフラーを取り付ける際に隙間が大きくなるようなら使うかもね？といった程度でしょうか。
今のところ、マフラー交換する気はありませんケド。




試しにエンジン掛けてみましたが、見事に揺れが収まりました。
流石に走行中は見る事ができませんけど、恐らく大丈夫でしょう。





そして、ボディ共鳴（爆）
純正マフラーなのに重い音がします。ドドドドドッって。
音量は小さいので不快じゃないですけど、社外マフラーに見えるマフラーカッターの存在と合わせ、なんか良い感じじゃね？という気分。高揚感アリマスネ！！

なんか妙に楽しいのは、社外マフラーの音への憧れがあるからでしょうか。
性能面から純正マフラーを外す気にはなれませんが、社外マフラーの見た目と音は欲するところ。



これで不具合が出ないか、しばらく様子を見るとしましょう。

まだテスト中なので写真公開できませんが。。。



クランクケースを減圧するパーツを作ってみました。



その効果は、ぶっちゃけ
イイ！！



加速力がグッと増して一気に速度が乗るし、巡航もスルスル進みます。
時々アクセル抜かないと速度上がってしまって前の車に追いついてしまいます。
アクセル離しても減速が少ないので、燃料食わずに走行できそう。
パワーアップ＆燃費アップに貢献しそうですよ。






そして、以前からある各社製品との違い。

・クランクケース内の換気が可能。オイルの早期劣化を抑止します。
・減圧し過ぎない。ガスケット類の破損が無い。
・経年劣化による破損の可能性が極めて少ない。
・メンテナンスフリー。

自作とはいえ後発なので、色々なデメリットを解消してみました。



今のところ、全開加速を含め２００ｋｍほど走って問題無しです。
１０００ｋｍ走って問題無ければ公開しようと思います。

あの日の朝、限界を突破してしまったインテさん。

その後、６Ａｈ充電×２時間の後にセルモーターを回すと、元気にエンジン掛かりました。


まだバッテリーの点検窓は真っ黒で「要充電」の状態。
なので、１日乗りまくって２００ｋｍほど走行してきましたよ。


・・・何処に行ったかは、あえて語りません。
写真見て判る人だけ判れ！


美味い飯食いつつも、次にエンジン掛けようとしてダメだったらどうしよ～と不安な心が付き纏っていたのも事実。
だが、ここでバッテリーを買い換えたら負けだと思った。故に替えてない。きっとまだ大丈夫！（根拠無い）




だが、そんなオーナーの放置プレイに憤怒のインテさん。
連続で トラップカード 発動！


Ｋ２０Ａ名物、インテークパイプの裂け！

しかも出先で判明！
ちょぉ待て、いよいよ走れないじゃないか！！




幸いにして、避けたのはホースバンドの部分。
スロットルの耳よりバンド側だったので、そっと押し込んで一時凌ぎ。


ここの部品は裂けるって聞いてたけど、ジャバラ部分じゃなくホースバンド部分とは。







バッテリーにしろインテークパイプにしろ、致命傷に至らず

かろうじて走れる

という所に、ふてくされたインテさんの悪戯心が見えますね。





本当は朝一で洗車するつもりだったんですけど、まさかの不具合２連発でど～にもこ～にもな週末でした。

幸いにしてインテークパイプは注文翌日（という名の今日）に入荷し、無事受け取ってきました。
仕事帰りの受領でしたので、実際の交換は来週以降に行います。






N-ONEさんのK&Nエアクリフィルター清掃も既に予定日より２ヶ月ほど放置してるので、こっちもそろそろメンテしないとヤバいのです。

しかし、相変わらずやる事が増える一方、仕事の休みは減る一方で、ち～とも片付きゃしませんよ。