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先日入手したＭＩＣＵの回路を確認したところ、ウィンカーへの出力にVND5E025BKが使われてました。



この部品、凄いですね。
ヒートシンクが無く薄い面実装部品なのに、１ｃｈで４３Ａも流せるんだ。
そのぶん、Outputは６本のピンを同時に使うという豪快っぷりですけど。


更に、出力負荷がどれくらいかを返す「CURRENT SENSE」信号も装備。
この信号を監視すれば、球切れやＬＥＤ化によって消費電力が減った時に、それを検出する事ができます。
それも、左右それぞれ独立で検出可能。

という事は、このＩＣのCURRENT SENSEから出る信号をカットして擬似信号で誤魔化してしまえば、ハイフラを回避する事は容易ですね。

ＭＩＣＵを分解＆改造する度胸があれば・・・ですけど。




CURRENT SENSE信号は、１．３ｋΩでアースに落ち、１０ｋΩで何処かに繋がってます。
仕様書に書かれた通りの使い方ですね。



ＭＩＣＵは、ケース表面から見えるネジを全て外し、枠についてる爪を全て浮かせてしまえばカバーが外れます。
VND5E025BKはカバーを外した面に面実装されてます。アンテナ線の下あたりですね。

そこまで壊す覚悟か気力があれば、ダミー抵抗不要でウィンカーのＬＥＤ化が可能ですよ。

ウィンカーのＬＥＤ化に向けてＮ－ＯＮＥさんの配線図を眺めてたら、リバース連動ハザードが簡単に導入できる事に気付きました。

ＯＮ／ＯＦＦするスイッチを不要とするなら、ダイオード２本と配線のみで施工可能です。




あとついでに、トランジスタ１つでできるハザード連動スイッチイルミなんてのも。






ダブルブリンクハザード回路を組み込むついでに、これらも組み込んでしまいましょうか？ｗ

最近はウィンカーリレーを持たない車が増えてきましたね。

電装品を制御するコンピュータが多機能化した事で電球の点滅制御が容易になり、ウィンカーリレーを省いての低コスト化、更に機械的な接点を減らす事での故障回避（安全面の向上）など、自動車メーカーと一般的な利用者にとってはメリットの大きい改良だと思います。



しかし、ウィンカーバルブをＬＥＤ化したい一部のオーナーにとってみれば、ウィンカーリレー交換によるハイフラ回避が出来なくなるという、とても辛い現実が訪れました。

ダミー抵抗によるハイフラ回避はＬＥＤ化のメリットである省電力化を成し得ず、「点滅時のキレの良さ」がせめてものメリット。
こうなってしまっては、単なるドレスアップの一環でしかありません。






そこで、おいらは考えました。
ウィンカーをＬＥＤ化してもハイフラにならない方法を。ダミー抵抗を使用せず省電力化する方法を。

そして先ほど、おおまかな構造のイメージが出来上がりました。

あとはロジックを組むだけです。






以前考えていた方法とは根本的に違います。

以前の案は複雑なもので、ハイフラを起こさない為に微調整が必要でした。

今回の案は調整要らず。施工の手間も以前のものより少なくて済みます。





・・・とはいえ配線箇所は多いので、ある程度電気に詳しい人にしかお奨めできない方法ですけどね。

最近の車には、エンジン制御を行うＥＣＵとは別に、ウィンカーやワイパー、パワーウィンドなど諸々の電気装備を制御するコンピュータが搭載されてます。

メーカーによって呼び方が異なるようですが、Ｎ－ＯＮＥに搭載されているのはＭＩＣＵと呼ばれる制御回路。

運転席足元のヒューズボックスと一体化しているため、殆どの方はその存在を意識される事はありませんが、色々と電子パーツを追加しようとする場合、意識せざるを得ない中核部品です。



となれば興味が沸くもの。








早速某所より入手してみました。







配線してケースに収めれば動作可能なモノですが、ＭＩＣＵのケースを単品で入手するくらいなら、オークション等で中古パーツを入手した方が良さそうです。


それと、一部機能（というよりメインの機能）は、ＥＣＵ／メーター／スマートキーと正しく通信できない限り動きませんので、これ単体では回路や部品を調べる為のモックみたいなものです。



さて、ここから何が読み取れますかね。入手した以上は何かしらの情報として活かしたいもの。
簡単な信号を入れるだけで動作する部分はテスターやオシロ繋いで挙動を見てみるとしましょうか。








・　・　・　・　・　・　で、それをやる時間は？？？

インテさんとＮ－ＯＮＥさんのタイヤを、スタッドレスから夏タイヤに交換する季節になりました。


この冬はスタッドレスが大活躍した関東平野部。来年以降も使えるように、早めに交換して大切に保管しておかねばです。



とはいえ、２台分の交換となると少々手間ですね。




あと、Ｎ－ＯＮＥさんは昨年使用したスペーサーを外してみようと思ってます。
やはりスペーサー無いほうが高速走行で安定します。
高速で不安定って事は、低速でもドライバーが感じない程度に不安定なわけで、長い目で見れば足回りへの負担・ダメージの蓄積を意味するわけで。

せめて、センターハブリング付きのスペーサーじゃないと怖いよね、というのが本音。



という事で、秘密兵器購入。ただし、効果のほどは不明。







インテさんは、タイヤ云々の前にヘッドライト交換しないとダメですね。
運転席のライト内部に涙が溜まってます。
ディーラーに光軸調整を依頼しがてら、タイヤ交換もお願いしちゃおうかしら。