富士スバルラインへGO！2023

昨年に続き、今年もマイカー規制中の富士スバルラインへ出掛けました！
富士スバルラインは山梨県側(富士山北側)の麓から(吉田口)五合目までの有料道路です。

富士山の自然環境を保護する目的で、夏山のハイシーズンの間の７月中旬〜自家用車での乗り入れが禁止されています。マイカー規制の対象とならない車両は、バス・タクシー・軽車両・身体障害者等乗車車両・指定車・許可車だけです。

静岡県側の自動車道路はそれ以外の例外が無いのですが、今年も山梨県側の富士スバルラインでは電気自動車(EV)と燃料電池自動車(FCV)が認められているのです！（ハイブリッド車は規制の対象となります。PHEVも）富士スバルラインの令和5年度マイカー規制の実施期間は「7月14日（金）18時から令和4年9月10日（日）18時まで」となっております。


EVでのツーリングのお約束、目的地までの距離のチェックを。片道210kmですのでやはり途中１回の充電は必要ですね。


出発時のバッテリーは
残量　　　　　　100％
走行可能距離　　430km でした

今回も同じ市内のさいなすさんと待ち合わせ。県西部民にとって新東名は北側を通り過ぎて使い辛いので、スマートI.C.で入れる東名高速道路の三方原P.A.で待ち合わせしました。


昨年はツーリングの前半に雨に降られましたが、今年は晴れてました！
楽しみだなあ〜♪


清水JCTから新東名へ入り、駿河湾沼津S.A.に充電の為に休憩しました。


到着時は
残量　　　　　　68％
走行可能距離　　284km でした

ここの急速充電器は150kWのが2器、90kWが4器有ります。ですが、ここの150kWのは今まで最高でも82kWまでしか出力が出て居ない様です。


20分を過ぎた辺りから25kW程度と充電スピードが落ちてきたので25分で充電を切り上げました。
残量　　　　　　68％　→ 97％
走行可能距離　　284km → 403kmとなりました。


新東名の御殿場I.C.からはそのまま道なりに東富士五湖道路へ。
真正面に富士山が見えて気分が上がります♪


マイカー規制中の富士スバルラインを登る確認証の交付してもらう為に、富士山パーキング(富士北麓駐車場)へ寄ります。（一般車の方は駐車場へ1,000円の料金を払い、ここからシャトルバスで富士山五合目に向かいます。我々は確認証の発行の為に寄るだけですので、その旨を伝えればお金はかかりません。）


車検証を見せて確認証を発行して貰いました。昨年はピンク色の用紙だった様な…


ここで確認証を見せると通過させて貰えます。


そして集合場所である、富士スバルライン入口へ到着しました。


富士スバルライン入口でのバッテリーは
残量　　　　　　97％　→ 79％
走行可能距離　　403km → 313kmとなりました。


富士スバルラインの通行料は昨年と同じ、往復で2,100円です。
現金のみでETCやカード等は使えませんのでご注意を！




そして…悲報が…




前回はタイカンが６台参加したのですが、今年は皆さんのご予定が合わず参加車わずか３台でした…(泣)


我々の前に既に１台おり、全員集合していたので直ぐに五合目を目指して出発しました。前回は霧が凄かったのですが、今回は晴れておりました♪


しかーし…


霧はなかったのですが、こんな感じで五合目駐車場はどんよりと曇っていました。


五合目駐車場に到着時のバッテリーは
残量　　　　　　79％　→ 65％
走行可能距離　　313km → 255kmとなりました。

富士スバルライン料金所→五合目駐車場までの距離はたった23.5kmなのですが、上り坂が続くので、倍以上の58km分のバッテリーを消耗したことになりました。


五合目駐車場に降りると「涼しいなあ〜♪」と思って見ると…
何と！気温は19度でした。下界とは大違いです。

しかし残念なことに…

五合目より上、頂上に掛けて分厚い雲に覆われていました…(泣)


（ちなみに昨年の同じ方向の写真。同じ建物が写っています）


下界の方が綺麗に見えているんですが…




そしてもう１つ残念なことが…




こんな感じに車を停めることとなりました…(泣)

今年は…


昨年は自由に停めることが出来たのですが、今年はここの駐車場にも誘導員がいて我々が「仲間内で揃って停めたい！」とお願いしたのですが、
『ダメです！空いているところに順に停めて下さい！』
とのことで、詰め詰めで停めさせられました。


こんな感じに。
自由に停めることが出来なかった理由としては推測するに…


昨年は7/17(日)に来たんですが、今年は２週間後の７月最終日曜でした。本格的に夏休みシーズンとなり、あと新型コロナ５類移行もあり観光バスが多かったせいかと思います。

嗚呼…


富士山頂が晴れるのを待つために、しばらく待つこととしました。
山小屋は大盛況でしたが、神社の裏にひっそりとある休憩所は空いていたのでここでお昼を摂りました。
しかしここは飲み物を除いて食べるものはこの写真の
『山菜きつね蕎麦』
一択でしたwww




お昼を食べて戻ると我々の間の車がいなくなっていたので、こっそりと私のタイカンを移動させて他の２台の間に移動しました。これでやっと揃えて停めれました。

結局五合目駐車場で１時間半ほど待ちましたが、山頂方面の雲は居座ってしまい山頂とタイカンを写真に収めるのを断念しました。

南極点手前で断念した、白瀬矗の気分だ…




しばし富士スバルラインを下って行きました。10分程走ると…


四合目の大沢駐車場へ到着。ここまで来たら晴れていました。




雲海をバックに記念撮影しました！
幻想的に撮れました♪


２台とはここで解散、私は真っ直ぐに帰路につきました。


五合目駐車場→富士スバルライン料金所まで23.5km下って来たのですが、
残量　　　　　　65％　→ 69％
走行可能距離　　255km → 278kmとなりました。

下り坂だと回生ブレーキによる発電・充電により23.5km走って来たにも関わらずバッテリーが増えるという謎現象www



早めの15時半に帰宅しました。

帰宅時のバッテリーは
残量　　　　　　69％　→ 22％
走行可能距離　　278km → 83kmとなりました。



ということで、富士スバルラインへのツーリングレポート2023は終了です。
富士山頂と愛車を一緒に撮れなかったのが重ね重ね残念でした。
あと観光バスが多くて五合目駐車場に好きな位置に停めれなかったのも。

来年は７月上旬の方が良いかもしれませんね！？
もっとも７月上旬だとまだ梅雨が明けていない可能性も…


残念なので昨年2022年の写真を掲載しておきます！
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了



帰り道に車内で「ベコン」という音が何度か聞こえたのですが、運転中で確認出来ませんでした。帰宅して荷物を調べてみると…


五合目で飲みきったお茶のペットボトルが凹んでいました。５合目とここで結構気圧が違うものなんですね(驚)！