原付なのにハイオクを入れなきゃダメなのは何故？　(。-`ω´-)うぅ～む

φ48ｍｍピストンならそれほどノッキングは出ないと思いますよ
レギュラーでうまく燃調を出せばいけるんじゃないでしょうか

アミクさん
コメントありがとうございます♪

実はレギュラーで最初は走っていました。
タンク内に半分ぐらい残っていたので（笑）

今はハイオクに燃調を合わせ
先日８０kmほど走りましたが
調子は上々です。

ガソリンはタンクに４ℓしか
入らないので保険の為に
ハイオクを入れておきます (● ´艸｀)

圧縮比が14はあり得ないと思います。
ガスケットの厚さがノーマルとどのぐらい違うのか、あとはピストンの外周から1センチぐらい？置いて中央まで少し凹んでますよね。
これで実際の燃焼室容積を稼いでいると思います。
って、大まかな圧縮比はメーカーで公開してませんか？

確かに！わずかながら
ピストンのヘッドは
凹んでいる感じですね。

キタコのキットでしたが
ネットで調べても７５ｃｃの
圧縮比は出てきませんでした。

なので、自力で
計算してみた訳です（笑）

こんばんは。

燃調濃くしてノックセンサーで
対応したら、レギュラーでも
（ガソリン冷却で）いけるかも？

だいたい、ハイオク燃やした方が
安く上がったりするんですけどね。

美瑛番外地さん
こんばんは！

ノックセンサーはノッキング初期に
衝撃を検知して点火時期を
遅らせる装置ですもんね。

後付けするしないは別にして
おっしゃる通り素直にハイオクで
対応した方が安いと思います　(=^..^=)

以前、125ccを200ccにボアアップしたスクーターを購入したのですがオーナーがビッグヘッド、ビッグバルブと言っていた理由が画像を見て納得しました。
本来ならボア径に合わせてヘッドも大きくする方がバランスがいいですね。

しかし、やり出すと切りがないのでほどほどが扱い易くていいことが理解出来ました。

PANDA37さん
コメントありがとうございます♪

圧縮比を上げれば効率よくガソリンを
燃焼させてエネルギーに変えられるけど
限界がありますからね σ(^_^;)

燃焼室を大きくすれば圧縮比が下がる。
だからビックバルブや
大径キャブレターで補う・・・

これではキリが無いので
ここらへんで止めておきます（笑）

おはようございます
かなり高圧縮なんですね～❗
ハイカム入れたら…とかしないですよね

普通の人間？さん
おはようございます！

おそらくガスケットの厚みや
ピストントップのへこみなどを
計算に入れると圧縮比はまだ下がるかも。

今後、慣らし運転が終わったら
フロントスプロケを一丁上げの１５にして
プラグを７番へ変更するつもりです。

その様子をみて、ハイカムと
タコメーターをつけるかな？
もう夢がどんどん広がります（笑）

武川88ccキットの取り付け説明書には「残留ガソリンも含めて必ずハイオクで！」と書かれていたので…びびって総入れ替えした小心者です！(笑)
でもまぁ、あれくらいの燃費ならハイオクでも良いかなぁ？的に思っています。

ところで､フロントスプロケットを16Tに変更(キットに入っていた)しているのですが…リアスプロケットも交換(39T→36T)してみようかと考えています。
トルクあるのですが普段の回転数が高いのでもう少し高速側にしてみたい？燃費にも有利ですよね。
ちなみにどのくらいのギア比にしていますか？

自分のリトルカブは３速キャブ車
７５ｃｃボアアップ・大径マフラー
キャブ・エアクリはノーマル

純正：Ｆ１４－Ｒ３９
ギヤ比　２．７８６

現在：Ｆ１４ーＲ３８
ギヤ比　２．７１４

現在のギヤ比で１速は一瞬で吹け切り
２速も３０ｋｍ/ｈまであっという間です。

３速は６０ｋｍ/ｈに達しても
まだ力が余っている感じで、そのまま
ハーフスロットルで巡航できます。

次回はフロントを１５丁にして
ギヤ比２．５３３を試すつもりです。

・・・

鉄人弐佰弐拾参号さんの現状ギア比は
Ｆ１６ーＲ３９　ギア比２．４３８
８８ｃｃであれば良いところかと思います。

ここからリアを３６丁にすると
ギア比は２．２５０まで下がります。
もしかして３速で失速するかな？

なお同じ１４インチの郵政ＭD９０は
F１４ーR３７　２．６４３

１７インチのC９０カブは
F１５ーR３９　２．６００

C９０カブに乗ったことがありますが
感覚的には６０km/ｈで６０００回転ぐらい
最高速は７０km/ｈだったと思う。

排気量が近いということで
純正９０についても書きました。
とりあえず・・・（笑）

詳しい解説、ありがとうございます！

この数字見るとこれ以上は落とさない方が良いですね…せいぜいリア38Tかなぁ？
使っているかみさんと話し合いして再度検討します。

フロントのスプロケットを1丁変更すると
リアの約３丁分に相当します。
お手軽ですがアジャストはしにくいです。

リアでギヤ比を合わせて行けば
フィッティングは楽だけど
今度はチェーンの問題が出てきます。

おそらく３８丁に落すとチェーンの
コマをカットする必要があるはず。

自分もチェーンを切ったので
もう純正の３９丁には戻せないです（笑）　

なるほど、着火しにくいとは意外な話でした。
2ストだと、尚更シビアなのでしょうね。

バシケンさん
ありがとうございます♪

2ストの場合は
プラグの番手管理がシビアかな。

焼けすぎると、それこそ異常燃焼が起きて
一発でピストンに穴が開きますから・・・
↑
ＴＬＭ２２０Ｒで経験済み（笑）

初コメ失礼します。圧縮比ってこういう計算式だったんですね。とても勉強になりました。ありがとうございます🙏

にゅる侍さん
コメントありがとうございます♪

これはあくまで計算式なので
燃焼室の容積については
実測が望ましいかな？

その場合、透明のアクリル板をフタにして
低粘度のオイルを注入して測ります。

燃焼室に関係するピストンのトップ形状も
山型のハイコンプだったり
凹んでいるローコンプだったり・・・

またいつか別のエンジンを開けた時には
燃焼室を実測してみたいと思います　(*^_^*)

エイジングさん社外キットを組んだらだいたいハイオク仕様になりますよね^ - ^圧縮が上がるなら保険のためにも絶対ハイオクを使うべきですよね( ^ω^ )あとプラグの状態でも今の状態の確認はできますね^ ^
自分のNSR250 なのですがリミッター解除をした時レギュラーガソリンで高速を回したら１分もたたずに焼き付いてしまいました(ノ_＜)点火時期も進んだらハイオクを入れないと言うことも学びましたσ(^_^;)それからは高速で30分回しっぱなしでも焼きつきはありません٩(^‿^)۶

Gprさん
貴重な体験を教えてくださって
ありがとうございます。

２ストは特にシビアですよね。
でも身を持って体験すればするほど
自分の財産になるのかな？　（●＾o＾●）

偉そうに書いていますが私も
人に言えないぐらい沢山の
失敗をやらかしてまーす（笑）