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2023年08月21日

【ホンダゴリラ】乗るたびに少年時代へ戻れるバイクです　(ﾟ▽ﾟ)ワクワク

我が家にはホンダの

ミニモトが２台あります。

冒頭写真に写っている

ＸＲ１００Ｍとゴリラです。

今日は久しぶりに

ゴリラの話しをしますね。

みん友さんから何十年も

眠っていた個体を譲り受け

数年前にレストアしました。

エンジン８８ｃｃボアアップ

バルブ大径化やカム変更など

チューニング済みです。

ヨシムラキャブ換装と

クラッチ、オイルポンプ強化は

昨年行ったばかり。

チューニングの度合いは

ＸＲ１００Ｍより実は過激で

ゴリラの方が速いかも知れない。

８０年代の雰囲気を活かし

壊れない仕様を目指した

現代的モデファイです。

まあ、しょせん自己満足の

世界ですけど（笑）

・・・

そう言えば最近

ゴリラに乗っていないので

昼から出かけることにした。

コースはこんな感じで

ぐるっと１２０ｋｍぐらい

札幌近郊を走ってみます。

ついでに江別の「美原大橋」と

新篠津の「たっぷ大橋」を

写真に収める作戦なのだ。

仕事がら橋梁などの構造物が

好きなんですよ　ﾎﾟﾘﾎﾟﾘf(^_^;

江別市内に入って

Ｒ２７５とＲ１２を結ぶ

道道１２８号線にて撮影。

複数車線の道路においても

ゴリラは問題なく走ります。

車の流れに乗るには

アクセルを４分の１ほど

開ければそれで大丈夫 ♪

２速で６０ｋｍ/ｈ出るので

３・４速を使えば・・・

おっと、これ以上書くと

マズいので余計な能書きは

ここらで止めておきます（笑）

・・・

途中でＲ１２を外れて

石狩川の堤防を走る。

最後は砂利道になってしまい

直キャブなのでゆっくりと。

そして

この突き当りにあったのが

第一目的地の美原大橋です。

うーん、ゴリラが

思いっきり小さく見える。

(●´▽｀)ﾅﾊﾊ

・・・

さて次は新篠津村にある

たっぷ大橋を目指します。

Ｒ１２を北上していたら

空がドキドキするぐらい

綺麗だったので止まってみた。

この辺りは大平原だし

広い空に浮かぶ雲をみたら

遠近感がズバリ出るんだな。

岩見沢市の手前で左折して

新篠津村に入った途端

たっぷ大橋が現れた。

これでミッションは無事に

終了したことになります。

あとは当別町経由で

札幌市内へ戻るだけです。

もう少しだぞ。

ゴリラ頑張れ～ ♪

・・・

当別町へは

午後３時ごろに到着。

そしてエイジングご用達の

日の丸亭で弁当を購入（笑）

いつもの公園で遅い昼飯を

食べることにする。

ところがですよ。

なんと、もうすぐ工事が

始まるみたいで閉鎖中！

でもね・・・

日曜日ということもあり

業者もいないしベンチを

一つだけ拝借することにした。

　
毎度おなじみフタが閉まらない

巨大唐揚げ５個入弁当を満喫。

そして眠たくなったので

ちょこっと昼寝　( ´艸｀)ﾑﾌﾟﾌﾟ

・・・

おかげさまで

無事に自宅へ戻りました。

こんな小さな車体だけど

乗るたびに少年時代へ

戻れるから不思議なバイクだ。

それに

単なる普通のツーリングが

大冒険になるから面白い。

負の要素をあえて言えば

ドコヘ遊びに行っても

目立ちすぎることぐらいかな。

だから恥ずかしがり屋の人には

チョット向いてないかもね（爆）

おしまい。

Posted at 2023/08/21 08:48:20 | コメント(7) | トラックバック(0) | ホンダ　ゴリラ　Ｚ５０Ｊ | 日記

2022年09月21日

「縦型エンジンと横型エンジン」ハマってみたら奥が深くてビビるの巻（笑）

ＮバンにＸＲ１００Ｍを積み

旧宅へ向かいます。

新居にまだガレージが無いので

いちいち運んでいるんだな。

この冒頭写真は

ＸＲのスプロケを替えるために

運搬した際の様子です。

その後、旧宅へ着いて

問題なくＲスプロケを

３２丁へ交換。

と、ここまでは以前の

ブログで紹介済みですね　(^-^)　

・・・

作業を終えてガレージ内から

ほかのバイクを出してみた。

ＣＲＦ２５０Ｘは

スターターリレーが来ないので

まだバラしたままの放置状態。

セロー２２５はこれで

最近ランチを食べに行ったし

とりあえず動態保存中？（笑）

あっ、そうそう

もう一台ありましたね。

１９８５年型

ホンダゴリラ

あんまり登場しませんが

少しずつ整備しながら

ちょい乗りを楽しんでいます。

・・・

実はこの日

写真は無いけどゴリラの

Ｆスプロケも変更しています。

１５丁から１６丁へ ♪

これでＸＲ１００Ｍと同じ

Ｆ１６・Ｒ３２になったのだ。

ＸＲは１００ｃｃノーマルエンジン

ハイカム・ヨシムラキャブの仕様

ゴリラは８８ｃｃボアアップ

ヘッド周りはバルブまで

手の入っている武川ＳＰです。

ちなみにエンジンは前オーナーが

ショップに依頼して組んでいます。

ピストンリング交換の際に

腰上をバラして確認したけど

良い仕事でしたよ～　(*´∀｀)

私が装着したヨシムラキャブとの

相性もバッチリです。

でもそのせいで

クラッチが滑り出してしまい

武川の強化を入れるハメに（笑）

・・・

ミニモト愛好家の世界では

ゴリラのエンジンを横型

ＸＲの方は縦型と呼ぶそうです。

横型はモンキーを代表格に

シャリ―・ダックスなどがあり

縦型はエイプやＣＢ・ＸＬ系とか。

そう考えると両方の

エンジンを満喫できているので

ある意味では幸せかもしれない。

小さなバイクは

たった１～２馬力上がるだけで

その変化が存分に楽しめるからね。

でもこれからは性能を追わず

維持の方へ重点を置くつもり。

純正の雰囲気がなくなると

味わいが消えて寂しいもんね。

それにミニモトは小さくて

あっても邪魔にならないのが

遊べるポイントかも知れない・・・

えっ、そんなことを言ってると

また台数が増えちゃうぞ。

で、今度は横型？縦型？

うーん、やっぱり面白いのは

横型エンジンかな～（爆）

おしまい。

Posted at 2022/09/21 08:47:15 | コメント(11) | トラックバック(0) | ホンダ　ゴリラ　Ｚ５０Ｊ | 日記

2022年09月05日

残り少ない北海道の夏をゴリラと共に・・・　(*^^)v

日曜日はガレージへ行って

ゴリラのパーツ交換をしました。

内容はガソリンタンクと

イグニッションコイル系の交換。

レストア時からの懸案事項を

スッキリ解消させる作業です。

・・・

今回購入したタンク。

社外品の新同中古で

前所有者がデカールを

貼ってくれていた。

今ついている純正タンクは

それなりに綺麗なのですが・・・

実は譲り受けた時から

目立つ凹みがあったのね。

ちなみにゴリラのタンクは

人気商品で同程度の純正品なら

中古でも５万円ほどします。

ずっと探していたけど

そこまで投資できないし

１万円の社外品で妥協（苦笑）

・・・

新しいタンクと同時に

もう一つパーツを交換する。

先ほどのタンクとは

別の所有者から買ったが

同じく程度は良い。

純正の点火コイルと

社外プラグコードのセット。

説明書が揃っているので

新品みたいだけど全て

正真正銘の中古品です。

外した純正コイルと

プラグコードです。

こちらもコード本体は

社外品に替えられていた。

でもプラグキャップが

長年の疲労でガバガバ。

すぐに外れてしまう　(Ｔ▽Ｔ)

・・・

この裏にあるコイルを

入れ替えます。

購入品のほうも

ちゃんと火花が飛びました。

アース付きのコードを

取り付ける。

今度はキャップがしっかり

プラグをつかんでくれたので

もう安心です。

・・・

その後、タンクを取り付け

試運転へ出かけた。

先回取り替えた

強化クラッチのせい？

乱暴にアクセルを開けると

２速でもウィリーするし（笑）

このゴリラは製造から

まもなく４０年を迎えます。

８８ｃｃのエンジンを含め

その当時のパーツが付いた

貴重な個体だと思う。

あっ、ヨシムラの

キャブは違うか・・・（笑）

まあ、何はともあれ

北海道の残り少ない夏を

もう少し楽しんでみるかな。

(❁´ω`❁)

おしまい。

Posted at 2022/09/05 07:26:58 | コメント(7) | トラックバック(0) | ホンダ　ゴリラ　Ｚ５０Ｊ | 日記

2022年07月05日

【ホンダゴリラ】一日を精一杯生きた気がするんだな。

ひとつ前のブログの続きです。

日曜日は朝から

ＸＲのキック戻らない事件を

解決する為に奮闘しました。

それが終って次は

ゴリラを引っ張り出して

タケガワの強化クラッチと

強化オイルポンプを

取り付けるハズでした。

えっ、でしたって

やらなかったの？

実はですね。

直後にボスＭＡＸさんが

遊びに来てくれたのです。

バイクや車の話しで時間が

あっという間に過ぎていく。

初対面の間柄でしたが

同い年と言うこともあり

話しがあうあう（笑）

ちょうど頂いたノンアルビールを

飲み干した頃、お別れの時間に・・・

暑い中ご苦労様でした♪

楽しかったです。

気をつけてね～　(´^ω^｀)

・・・

結局ゴリラの整備は

午後から始めました。

ヨシムラのキャブに

替えた途端に滑り始めた

クラッチ板の交換です。

ロックナットの取り外して

クラッチセンタガイドを

クランクシャフトから切り離す。

プライマリドリブンギヤを外し

すっからかんの状態。

クランクシャフトのガタは無く

ベアリングの状態も良好。

大事に使わなきゃ ♪　(・∀・)

さあこれで強化タイプの

クラッチとオイルポンプを

取り付けることが出来ます。

・・・

でもその前に

古いガスケットを

取り除いておこう。

ワコーズのリムーバーと

ＫＴＣのスクレイパーが

役に立ちます。

リムーバーは塗装も溶かすので

あちこち垂らさないように

慎重に使いましょう。

仕上げには愛用の

オイルストーンが登場。

はい、ご覧の通り

キレイになりました。

(＊´ω｀)

・・・

まずはタケガワの

強化オイルポンプに交換。

潤滑不良にによる

焼き付き防止のためです。

おっと、オイルストレーナーの

点検を忘れてはいけない。

厄介なことに外から手が出ない

クランクケースカバーの

内側にあったりします。

３０年以上ノータッチなのに

そんなに汚れていません。

このあと清掃にして

元へ戻しておきました。

・・・

さていよいよ

新しいクラッチが

付きましたよ。

純正のクラッチは単板ですが

こちらは強化タイプになり

３枚の板が入っています。

板自体はメーカー出荷時に

組んであったので

ここは楽をさせて貰いました。

クランクケースカバーを

取り付ける。

トルク規定値は８.８Ｎ・ｍ

でも少し割り増して

１０.２Ｎ・ｍに設定した。

特に意味は無いけど

いつもの癖です　┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

・・・

最後にクラッチリフターの

アジャストボルトと

クラッチワイヤーを調整。

チョット走ってみたら

８８ｃｃのパワーが

ダイレクトに伝わる感じだった。

もう安心してアクセルを

開けられます（嬉）

・・・

ガレージを片付けていたら

キレイな夕焼けに出会えたよ。

２８年住んだこの家とも

そろそろお別れなので

ちょっぴり寂しくなります。

でも今日は大切な一日を

精一杯生きた気がするんだな。

ちなみにタマちゃんも

充実した一日を過ごした

みたいです。

ほら最後の写真のどこかで

たそがれてますよ・・・ (爆)

おしまい。

Posted at 2022/07/05 08:05:56 | コメント(6) | トラックバック(0) | ホンダ　ゴリラ　Ｚ５０Ｊ | 日記

2022年06月18日

【ホンダゴリラ】今度はゴリラにヨシムラのキャブを投入！　(;´艸`)ﾏﾁﾞﾃﾞ...　　

先回のブログの主役は

ＸＲモタード５０改８０でした。

ご覧のようにヨシムラキャブ

ＴＭ－ＭＪＮ２４を投入済み ♪

次は、本来なら

セッティングへ進むはず！？

でもね。

実は同じく程度の良い

ＴＭ－ＭＪＮ２４を

購入済みなのだ（笑）

タイトルに書いてあるので

ネタバレだけど

ゴリラのキャブも

ＰＣ２０からヨシムラに

替えちゃいます。

・・・

例のごとく分解して

中身を確認したところ。

ＭＪＮニードルには

「Ｍ」の刻印がありました。

これはモンキー用らしいです。

うちのはゴリラだけど

まあイイでしょう　(´^ω^｀)

ちなみに昨日のＸＲの方には

「ＧＡ」の刻印が・・・

こっちはヨシムラヘッド用の

スペシャルＭＪＮだってさ（汗）

・・・

ゴリラのＰＣ２０を

分解していたら事件勃発！

スロージェットの先が

折れて中に残った（泣）

まあ３５年以上前の

キャブだし仕方がない。

気持ちを切り替えて

ＴＭ－ＭＪＮ２４の

中身を軽く洗浄しました。

メインジェット９０＃

スロージェット２２．５＃

ゴリラは８８ｃｃだけど

マフラーがバッフル付きなので

メインは少し濃い目かな？

・・・

車体に取り付けて

近所を走って来ました。

やっぱり駄目ですね。

アクセルを半分開けると

カブって吹けません。

幸運なことに

予備のメインジェットが

このキャブに付いてました。

でも、これだけあって

全て９０＃以上という

信じられない展開（苦笑）

そうだ！

ＸＲのメインジェットは

８５＃だったよな。

ＸＲから拝借して

ゴリラに付けちゃいます。

(o´艸`)ﾑﾌﾌ

・・・

ゴリラのテストライドを

再開した写真がこれ。

うん、メインジェットを

８５＃にしたら良くなったぞ。

エアスクリューを調整して

ほぼ完ぺきな状態へ ♪

各ギヤの速度が

１０ｋｍ/ｈは確実に増してるし。

(ﾟ∇ﾟ ;)ｴｯ!ﾏｼﾞｶ!?

ファイナルの４速でも

まだ回ろうとするんだな。

ギヤ比をさらにロングにすると

最高速がもっと伸びると思う。

・・・

ついでに

ＸＲ５０モタード改８０も

テストしてみました。

ゴリラにメインジェットを盗られ

８５＃→９０＃へ変更したけど

こちらも悪くないですね。

これまで５速だった速度域へ

４速のままでも到達するのだ。

つまり

最高速が１０ｋｍ/ｈほど

伸びたというワケ　(≧▽≦)ゞ

・・・

ゴリラは８８ｃｃだし

ＸＲは８０ｃｃしかありません。

だからこそ限られたパワーを

最大限に引き出す作業は

意外と楽しいものです。

と言っても、キャブレターを

知らない世代の人には・・・

何の意味もないブログだったと

思いますけどね（爆）

おしまい。

Posted at 2022/06/18 17:58:18 | コメント(9) | トラックバック(0) | ホンダ　ゴリラ　Ｚ５０Ｊ | 日記

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