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2022年09月29日

大小のお悩み解決！？ビックニュースが入ってきた　(^ω^) 　

通勤や現場間の移動に

使っているＸＲ１００Ｍです。

この日もＸＲに乗って

現場までやってきました。

実はそんな中

困ってることがあります。

朝晩の冷え込みを感じて

昨今はオーバーパンツを

着用しているのですが・・・

生地がエキパイに触れ

ナイロンが溶着している（汗）

だから、こんな風に毎回

ペーパーとコンパウンドで

磨いている状況です。

純正マフラーなら

ガードがあるから

大丈夫なんだけど。

・・・

するとこんなのを発見。

後付けの

エキパイガードです。

ステンレスバンド２本で

固定するタイプ。

付属のバンドはデカいので

ストック品の３２ｍｍを使い

すっきり納めました。

ちなみに価格は

送料込みで１６７０円。

これで悩みが解決するなら

安いものです　(*^ω^*)

・・・

悩みと言えばもう一つ。

この庭の奥に建設する

ガレージの件です。

４月に頼んだ業者が

基礎屋を手配できずに

未着工のままギブアップ。

８月に新しい業者へ替えて

打合せを重ねておりました。

そしてついに工程が決定。

今週の土曜日より

工事に着工します（嬉）

少し大がかりな工事なので

完成は１１月初旬です。

ガレージとマフラー。

大小の悩みが一気に解決して

これでスッキリしました ♪

あっ、それに

工事が始まれば・・・

ブログのネタも

当分の間は安泰だしね（爆）

おしまい。

Posted at 2022/09/30 04:40:19 | コメント(9) | トラックバック(0) | 新ガレージ建設計画 | 日記

2022年09月27日

作り手の想いが伝わるパーツは美しいのだ　(💖∀💖)ｷﾗｰﾝ✧

ウチのセロー２２５は

キャブレターを交換しています。

ケイヒンＰＷＫ２８という

レーシングタイプのやつです。

ちなみに左が純正で

右がＰＷＫ２８

交換してみたら

純正のモッサリ感がなくなって

ピックアップが鋭くなった。

このＰＷＫ２８キャブと

純正マフラーの相性って

思ったほど悪くない。

しかし、悲しかな人間には

欲というものがあるのです。

ひょっとして効率の良い

マフラーに替えたら

もっと変わるのでは？

そんな妄想が

頭から離れなくなった（笑）

・・・

という訳で

最初に入手したのが

ＲＳＶマフラーだ。

装着してみると

見事に予想が的中する。

まるで

ハイカムを入れたみたいに

エンジンが軽快に回った。

でもね、あまりにも

爆音すぎて近所迷惑に

なることが確定・・・　(Ｔ▽Ｔ)

だから速攻でノーマルへ

戻しちゃった。

・・・

そんな経緯もあって

悶々とした日々が続いたが

遂に解決策が見つかりました。

この度、手に入れた

社外マフラーがこちら。

３０年以上前に作られた

ドリームトキという

メーカーの品物です。

オールアルミ製だから

純正の半分以下の重量で

１５００ｇしかありません。

本体のみならず

ステーも全てアルミ製だし

何より溶接のビードが美しい ♪

「少量生産品のハンドメイド」

これを見たら昔の職人魂を

感じずにはいられません。

・・・

さて肝心の音量ですが

なんと調節できたりします。

出口のまわりに

穴が８カ所ありますが

そこが排気口です。

このうち２つがダミーなので

ＭＡＸで６カ所から排気します。

そして音量を

抑えたいときは

センターのボルトを回すと

四角い排気口を６カ所から

４カ所へ絞ることが可能。

結局、少ない方の

４カ所を選択したら

許容範囲の音になった。

マフラーとフレームの

クリアランスは最小限です。

ギリギリ外側へ寄せることで

サイレンサーとタイヤの

干渉を防いでいるんだと思う。

実際に試走すると

あのＲＳＶマフラーと同様

満足のいくものでした。

・・・

私は作り手の想いが伝わる

パーツに弱かったりします。

「古いバイクに当時物のパーツ」

この組合せで愛車を仕上げるのが

もともと好きなのです。

先日ブログで紹介した通り

同時にクラッチを強化したし

これでセローは完成でしょう。

でも、そうなると悪い癖が

また出ちゃうんですよ。

間もなくシーズンが終わるし

レストア用のバイクでも

物色してみるかな？（爆）

おしまい。

Posted at 2022/09/27 20:38:04 | コメント(7) | トラックバック(0) | ヤマハ　セロー３ＲＷ１ | 日記

2022年09月26日

下心あり？嫁さんと出かけてみたら・・・　(灬º 艸º灬)

苫小牧の「弐七」さんへ

行って来ました。

こちらの食事処はいつも

バイクでお邪魔しますが・・・

今回は車だし、何故か

嫁さんと一緒なんだな。

連休最終日の朝に突然

「どこかへ行きたい」と

彼女から言われたのね。

普段から一人で遊んでるので

ここはポイント稼ぎが必要。

もう願っても無い

絶好のチャンスなのです　(≧▽≦)　

・・・

弐七さんへは昼前に到着。

並んでいる間に嫁さんが

注文を決めています。

その嫁さんが頼んだ

メニューはこちら。

海鮮丼とホッキカレーの

セット料理です。

遠目に撮っているので

小さく見えるが実は

ボリューム満点！

カレーの中にホッキ貝が

山盛り入ってるぅ～（汗）

私はシンプルに

こんなのを注文した。

ホッキカレーのカツ乗せ

これで普通盛だけど

とにかく巨大です。

✧*。٩(ˊωˋ*)و✧*。

年に何度も来れないので

味わって食べました。

ごちそうさまー ♪

・・・

お店を後にして

２人で近くの海岸を

のんびり散策した。

ツーリングで来た時には

必ず昼寝をする場所です。

さすがに

今日はしないけど（笑）

シギの仲間かな。

嫁さんが発見して

教えてくれました ♪

ふと足元を見ると・・・

これって

ムラサキウニでしょ。

しかも生きてるぞ。

食べた？海へ返した？

ご想像にお任せします　(^-^)

・・・

海のあとは

湖へ移動する。

やって来たのは

千歳市のウトナイ湖。

さっそく白鳥さんが

お出迎えです。

本来なら水辺で写真を

撮りたいところですが・・・

困ったことに陸地側の

こちらへ近づいてくる。

エサやりは禁止なので

しばし歓談して互いの

交流を深めました。

すると！？

最後は私の希望通り

ちゃんとウトナイ湖の水辺で

ポーズを決めてくれた（嬉）

・・・

グルメや生き物との

ふれあいを満喫した

一日が終りました。

それで肝心の

嫁さんは満足したの？

あっ、そんなの途中から

完全に忘れてた・・・ σ(^_^;)

でも嫁さんだって

きっと楽しかったと思う。

ハッキリとした

確証は無いけどね（爆）

おしまい。

Posted at 2022/09/26 18:56:26 | コメント(10) | トラックバック(0) | 家の話 | 日記

2022年09月25日

エンジンパワーをダイレクトに感じられる幸せ　(❁´ω`❁)

これからセロー２２５の

クラッチを交換します。

ガレージ内で立ちごけした

ワケではありません（笑）

バイクを傾けることで

オイルを抜かなくても

作業ができるのです。

交換する部品はこんな感じ。

個々については

後で説明しますね。

作業にかかる前に

新品のフリクションプレートを

４ストオイルに漬けておく。

あっ、話が長くなるので

読むのをやめるなら

今のうちですよ　(≧∇≦)

・・・

まず最初に

クランクケースカバーを

開けなければなりません。

ところが

ボルトの頭がプラス形状だから

トルクがあまり掛けられない。

だからラスペネを塗布後に

ショックドライバーを

使うことにした。

ほとんどのボルトは

一発で回ったけど

２本だけ固着・・・

そこで

垂直にドライバーを当て

スパナを掛けて回したら

あっさり問題解決　(·∀·)

・・・

外したボルトの管理は

いつもこうやっています。

いちいち長さが違うし

間違えて使うと

最悪ケースを割るからね。

クラッチボスが見えた。

すぐにでも手を付けたいが

その前にやる事がある。

イヤな作業を先に済ませると

あとで楽になります。

こびりついたガスケットを

除去してオイルストーンで

仕上げておきました。

プレッシャプレートを外す。

黒く焼けた

フリクションプレートが見えた。

ロックワッシャの爪を起こし

センターのナットを回す。

クラッチのプレートが

ボスごと引き抜けました。

・・・

今回のクラッチ交換は

耐久性とダイレクト感の向上を

目的としたものです。

【改善その① 】

クラッチボススプリングと

細いフリクションプレートをやめて

後期型のプレートへ変更する。

矢印の部品は使わず

フリクションプレートを１枚にして

ダイレクト感を得ます。

上は先ほどオイルに

漬けていた後期型の新品です。

【改善その② 】

クラッチボスを後期型へ変更

新品（後期型）の方には

オイル循環用の穴が

４カ所開いています。

恐らくこれで

熱ダレやクラッチ焼けを

軽減できるはず。

【改善その③ 】

プッシュロッドのＯリング撤去

後期型のセロー２２５では

使われていないＯリングだから

撤去しても問題無いでしょう。

これを外すことにより

オイル循環と摺動抵抗の

改善を期待しています。

【改善その④ 】

クラッチスプリングの強化

オレンジがセロー純正

深緑はＷＲ２５０Ｆ純正

レーサーの物に交換するので

多少は握りが重くなると思う。

しかしここは

ダイレクト感を重視（笑）

【改善その⑤ 】

「工房きたむら」のリテーナー

クラッチスプリングが遊ばず

さらにダイレクト感が増す

魔法のパーツ。

根元に使うワッシャーの

枚数を増やせばレバーを

握る力が軽くなります。

今回は１枚で様子を見ますが

本当は入れない方がクラッチが

よりスパっと切れるかも。

・・・

メタルのクラッチプレートは

焼けや歪みが無いので再利用。

このセロー走行距離は

７０００ｋｍ台なので

綺麗なモノです。

外した手順と逆に

クラッチを組んでいくと

最後に問題が発生。

きたむらさんのリテーナー

皿ボルトの頭が３ｍｍの

六角になっています。

でもね、手持ちの

トルクレンチのビットが

４ｍｍまでしか無い（汗）

そこで、ここはトルクも

あまり必要ないし・・・

在庫であったプラス頭の

同寸皿ボルトへ変更して

規定値で締め付けた。

物持ちが良いので

うちのガレージには

何でもあります（笑）

・・・

ボルトと言えば

クランスケースの方も変更。

こっちは逆に高トルクなのに

プラス頭だったので六角にします。

既存の長さを確認しながら

合うものをチョイスして

ボードに刺しておきました。

ガスケットを新品にして

クランクケースカバーを

いよいよ閉じます。

ちなみに

当時のサービスマニュアルは

トルク単位がｋｇ・ｍです。

しかし今はＮ・ｍが主流。

いちいち換算するのが

メンドくさい　(Ｔ▽Ｔ)

・・・

さっそく試運転に

出かけてみた。

もうね。

走り出した瞬間から

全然違います。

まだ慣らしなので

あまりアクセルを開けないが

それでもフロントが

ポンポン上がるし（笑）

ついにエンジンパワーを

ダイレクトに感じられる

幸せを手に入れました。

オイル漏れもなく

無事に帰宅する。

えっ、またマフラーが

変わってるって？

実はクラッチ整備の前に

ノーマルから社外品へ

交換していました。

それも書こうと思ったけど

また話が長くなるので・・・

というか、そもそも

マニアックな内容を最後まで

読んでくれた人がいるのか？

まずそこが

一番の問題だよな（爆）

おしまい。

Posted at 2022/09/25 09:18:03 | コメント(19) | トラックバック(0) | ヤマハ　セロー３ＲＷ１ | 日記

2022年09月23日

一難去ってまた一難・・・ (Ｔ▽Ｔ)

２００４年製

ホンダＣＲＦ２５０Ｘ

公道走行が可能な

エンデューロレーサー

先日、林道やウッズを

８時間かけて１８０km走ったら

セルが使えなくなりました。

以前のブログで原因究明の

状況を紹介しましたが

今回はその修理編です。

・・・

セルが使えない原因は

スターターリレー不良による

バッテリーの放電だと思う。

しかし

純正スターターリレーは

コロナの影響で納期不明。

だから、今回は

社外品で対応します。

見た感じは

かなり似ている。

だが、一抹の不安もある。

箱にデカデカと

ＣＨＩＮＡの文字が・・・

ｷｬ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

もう来ちゃったものは

仕方がないので装着する。

リレーの接点は正常に

作動するし、ちゃんと使える。

配線が熱くなるほどの異常な

キーＯＮ時のバッテリー放電は

これで嘘みたいに解消した。

・・・

試運転をしてみた。

電装は調子イイみたい。

今のところはね（笑）

しかし、ここで

クラッチに違和感が・・・

いきなり、ドンとつながって

半クラッチが使えないのだ。

・・・

あの林道走行後

確かにクラッチレバーを引くと

ゴリゴリとした感触はあった。

それに試運転前に交換した

ギアオイルの色も悪かったし。

レーサーとは言え

１８０kmの走行でこれでは

やはり問題があると思う。

となれば

クラッチカバーを開けて

点検しなくてはダメだな。

本来の使い方とは違う

ハードな長距離走行は

やはり負担が大きかったのか。

一難去ってまた一難

前オーナーの整備状況が

わからなかったので

これはこれで良い機会？

おいおい

どんだけ前向きなのよ。

なーんて、本当は

かなりムリしてるけどね（爆）

おしまい。

Posted at 2022/09/23 09:47:55 | コメント(6) | トラックバック(0) | ホンダ　ＣＲＦ２５０ｘ | 日記

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