maru_azukiのブログ一覧

↑1988年のウェイン・レイニー



1980、1982、1983、1984、1985、1986、1988と鈴鹿8耐に行った。

1980年は第3回大会、CB250RSで行き、スズキGS1000 W.クーリー&G.クロスビーの優勝

1982年はCB250RSで行き、台風直撃で6Hレースに短縮、ホンダCB900F Honda社内チーム飯島茂男&萩原紳治が優勝。帰りは高速で足止めを食ってSAで宿泊する羽目に。

1983年もCB250RSで行き、スズキGS1000R H.モアノー&R.ウーバン優勝

1984年はワンダーCIVICで行き、ホンダRS750R M.ボールドウィン&F.マーケル優勝
ボールドウィンの走りは覚えています。

1985年はワンダーCIVICで行き、キング・ケニー・ロバーツのハングオンを生で見る。W.ガードナー&徳野政樹が優勝。トップだった平&ケニーが残り30分地点で脱落。


1986年は日産ホーミーで車中泊、ケニー2年連続出場、ホンダRVF750 W.ガードナー&D.サロン優勝

1987年はホンダ青山本社でパブリックビューイングでヤマハYZF750 M.ヴィメル&K.マギー優勝

1988年はCBR250Fで行く。W.レイニー&K.マギーの優勝
自分の目でW.レイニー観たのですが、あの頃W.ガードナーファンだったので、レイニーの走りの印象を残念ながら覚えてません…
W.レイニーはこの1週間後からGP500の優勝街道が始まる。


ワイン・ガードナー


ケビン・シュワンツ

………
F1アラン・プロストの引退は、ウェイン・レイニーの事故に衝撃を受けたと言われている。


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個人的に観てみたいのが復活するTECH21、このチームが出るといつも話題作りに事欠かない。

平忠彦が乗る1988年のTECH21


ヤマハのミック・ドゥーハンは貴重、ドゥーハンはホンダのイメージしかないですよね。


今年、中須賀克行が乗るヤマハのTECH21

(追記:このヘルメットはキング・ケニーを彷彿させる8耐仕様のアレックス・ローズ選手の様です)

カワサキファンもワークス復活が楽しみなのでしょうね。

でもね、一番応援するのは会社の仲間。8耐ずっと出てるのに直接観た事がなかった、初めて現地へ行く事にしました。
鈴鹿に行くのは2010年のSUPER GT以来。あの時はHSV-010デビュー戦でいい音してたなぁ。
楽しみな2019年8耐。7/28決勝です。

セカンドオピニオンでアイを預けてから2週間、アイが帰ってきました。

シフトショックの症状が出始めてから約1ヶ月です。

調子良い、元通り治ってます。嬉しい。
経過詳細

久々に乗って、この子達も喜んでいる… と思いたい。

感傷に浸るすもも？

ついでにeKクロスに試乗しました。



この内装見ちゃうとアイの内装が2世代前に見えます…

凄い装備だなと感心したのが

このバックミラー、今バックする時の状況把握ができます。ナビではなくバックミラーで。
オプションだと思いますが。

ナビでかっ


シフト周り

このシフトの右にあるブレーキのオートホールドボタン。
これ秀逸です、私が欲しい装備ナンバーワン。
ATで一時停止時は普通の人はブレーキ踏みっぱなし。
ところがこのボタン一度押すとブレーキ離しても動き出しませんし、アクセル踏めば自動解除。いちいち押し直さなくても良し。らくぅ〜。
クリープしたければボタンOFFすれば普通のATです。
もっとも今どきのクルマは、皆んな付いてるのかも知れません。

試乗の感想は、少なくともN-BOX標準車よりは硬いサスです。
剛性も最近の軽なら当然上がっていてサスもよく動いている。
ですが、隣にセールスさん乗ってると短い試乗で把握できない部分が多いです。ターボの効き具合とか…

後席も充分広いのですが前後スライドは一体スライド型です。
次に出てくるNewホンダN-WGNと比較したいですね。
最近の軽はこれ1台で充分と感じさせてくれる装備に変わりました。

ミッドシップ後輪駆動ターボのアイが居ないとやはり寂しかった。
これでゆっくり休めます。