新型シビックは本当に出るのか

グレイスのマイナーチェンジを待ちながら、新型シビックを横目で見ている日々ですが。。。
マガジンＸによると、年収1000万くらいの独身の方がターゲットだとか。社長も、「ぽっかり空いていて、外車に流れているユーザーのためにシビックを導入するのだ」と訴えております。

私の中で一番カッコイイシビックはEG6でしょうかね。一番早いのはタイプRの称号を与えられた代のモデルでしょうが、そのころはフィットもあったために、やや大型化が始まった頃でもあります。

ひと時代昔は売れないと言われた5ドアハッチバックですが、ファミリアSワゴン(ふるい！)やインプレッサのスポーツワゴンが出たあたりから市場を持ち始め、いまはインプレッサスポーツやアクセラスポーツが人気です。その時代に逆行してシビックはセダン化、アメリカサイズ化され人気がなくなってしまいました。

新型シビックの5ドアハッチバックはアクセラスポーツより幅が広くなるくらいの大きさで、まあまあなのですが、まずいのは値段でどうやら250万円はしそうなのです。インプレッサやアクセラが200万円台前半からモデルがあるのに対して、かなり強気です。シビックのセダンはアメリカで同ｸﾗｽのベストセラー＆人気がトップなので、まあ「プレミアムだ」といって自信を持ってきそうな感じではあります。

250万円からのハッチバックとなるとVWも入りますし、月々の支払額を抑えられそうな、アウディ・BMWのエントリーｸﾗｽも敵に回すことになります。

かつて日本で売られていたシビック、どの世代でも良いのですがその記憶と、レクサスCTを飛び越えて、VW･アウディ・BMWを相手にしているシビックを私は想像できません。無理してでも月々の支払いを工夫してBMW116iか318iでも買ってしまえないかと思ってしまいます。
ニュルブルクリンクでFF最速を誇ったタイプRも、敵のメガーヌのほうが日本で買うなら安いのです。

かつて、アメ車の基本モデルであるポンティアックグランダムやフォードトーラスが輸入され、ボディサイズが近しいマークⅡ・ローレル・クラウンあたりと比較されましたが、アメ車側は大きくても中身はプレミオ・カローラｸﾗｽなので静粛性・燃費ともかなわず、所ジョージが宣伝してﾄﾖﾀが売ったキャバリエも惨敗のありさまでした。シビックもそんな轍を踏んでしまわないかと考えてしまいます。シビックが日本で継続していたらなら、そのあらま欲しき姿はやっぱりインプレッサやアクセラで、それらと価格・大きさとも勝負できる車になっていたのではないでしょうか。

自らカテゴリーから作り上げたりモデルを供給しては、長続きせずトヨタ・マツダ・スバルに市場を持っていかれてしまうことが多いホンダですが、輸入車に流れてしまう顧客を留められると言ったからにはそれなりのモデルであるか、価格であって欲しいです。