”とし”のブログ一覧

前回の投稿から早1か月近くたってしまいました。　記事が無いのでは無くて怠慢病が発生しております。

寄る年波には勝てないのですが何とか気力を振り絞り16年物の現代車？の単純なプラグ交換を行いました。　ま、すぐに忘れますので備忘録ですな。




272型3.5L V6エンジンでこの形式まではこの写真の中上左側に黄色く見えるオイルディップ・スティックが有ります。　その他のパワステオイルなどもキャップを開けて蓋に付いているディップ・ステックで測るもので私には目視できるこれらが一番良いです。　アナログ人間はセンサー付き計量システムはどうも好きになれません。

でもエンジンはご立派なプラスチックカバーでフルにカバーされております。　アルミ製のボンネット裏にはインシュレーターがしっかり張り付けられてますので音対策とは思えないこのカバーは埃避け、汚れ目視避け、プラスチックの浪費、費用の嵩上げ、‥‥一体何なのでしょうか？　未だに理解できておりません。

でもって力任せに手前のカバーを上に引き上げ取り去り、残り半分のエアーベント付きのを後方のピンを外し斜め後方に引き上げ取り去りますとV6エンジンが見えるようになります。

所有16年、7万㎞越走行で回転上がりがもたつく感が出てきましたので最近のAUDI A4のプラグ交換で調子が出た2番煎じを期待してこの車の不調？はプラグの所為だとの素人判断で交換しようとなったわけです。　この車はODBIIでコンピュータ診断ができる世代なのにいつものように感ピュータ依存ですこぶる単純な頭脳を働かせました。

恐らくは付いているのはBOSCH製のプラグだと決めつけていましたが取り外した上側のプラグはDENSOのイリジウムパワーでした。　信頼の日本製？でしたので一瞬戻そうかと思う程奇麗に焼けておりましてスラッジ付着も無さそうでした。

交換用に購入しましたのがBOSCHのイリジウムでしてDENSOやNGKの同タイプと価格差が無い物でした。　当然新品ですのでどこもかしこも光輝いておりました。

新品ですのでスクリュー部分にエンジンオイルをほんの少し付着させてねじ込む作業をスムースにしておきました。

爺ののろい作業で小1時間ほどかかっちゃいましたが冒頭の写真のような状態に戻せたのが昨日の昼過ぎで走ってきました。　　結果は・・・・アイドリングが550rpmから600rpmに上がりプラセボ効果なのか回転がスムースに上がる”感じ”がしました。　で本日に乘りますと”変化なし！”との結論になりました。　10万㎞走行で交換指示のプラグは16年も経過しておりましたので少し早く交換したわけで元のが流石の日本製だったのか、エンジンが優秀なのか、アルアルのクランクセンサー不良以外は幸運にも今まで不調になったことは有りませんでした。　暇爺の小金の無駄使いナンチャッテ超軽整備でした。