天使のビアンチ速さの秘密。

私はノーマルの「autobianchi　a112　abarth」にちゃんと乗ったのは、実は「天使のビアンチ」が初めてだ。
だから、新車時から言われていたA112アバルトの楽しさを知ったのもついこないだから(*´ω｀)
つまりバリバリの「サソリの毒」初心者だ(笑)








昨日もモダン・クラシックフェラリをぶん回してるｋ岡氏の次期戦闘機カー悩み相談の流れで試乗に出発！！
「天使のビアンチ」をｋ岡氏が運転するのは一昨年９月の入手翌日以来だ。
あの時は当然、持って帰って来たそのままで今とはいろいろと違う・・・・・

彼は現在考えている次期戦闘機のスペックと排気量・馬力・車重が近く駆動方式も同じアウトビアンキをベンチマークとしようと云う事らしい(*'▽')

やっぱりいいねぇ～(*´ω｀)
助手席で運転してなくても分かるよ！！
まぁ、外観はチワワのようにかわいくても中身はそうじゃないこの個体だからこそカモシレんけど（2020年1月1日の 新春特別企画参照）

試乗後、パワーウェイトレシオやギヤレシオ、最大馬力やトルクの発生回転の話になった。
『悪魔のビアンキ』ストリップダウンされた室内、アンダーコート剝がして2名乗車登録してあり、一般に言われている700㎏より軽い680kgだ。
ナンバー切って再登録時に計測された・・・・・・

2度ナンバー切っているが一度目は660kgだった。
その前のジュニアだった時は650㎏とさらに軽い！



で、「天使のビアンチ」はと確認(^^)/
(。´・ω・)ん?　んん？！・・・・・・

2台とも1,987年登録は珍しいはず
「ろっぴゃくじゅっきろぉ～」！！軽い！軽い！軽い！(≧◇≦)/

確かにドンガラにしてスポット増ししてる車両制作時の写真にはアンダーコートもすべて剥がしてあったし、スペアタイヤも無かったしカーペットも薄いものに変えてある！！軽量化目的だったのか(≧◇≦)
今更ながらに前オーナーの車両製作意図が分かったよ・・・・・

しかしとすると、パワーウェイトレシオは！？(;'∀')

wikiより
（同じ出力のエンジンならば、軽い車の加速度は大きく、重い車では小さい。このため加速性能の指標としてはエンジン出力と重量を組み合わせて扱う必要があり、その一つとしてパワーウェイトレシオが用いられる。 この数値が小さいほど加速性能は高くなり、日本のファミリーカーでは10.0～15.0が多い。スポーツカーでは10.0以下がほとんどであり、最高クラスになると5.0近くにもなる。 1トン(=1000kg)の自動車のレシオを例にすると100馬力で10.0となり、200馬力で5.0となる。）

ノーマルアバルトは700kg/70psで単純に10kg/PSだ。ちなみにウチで一番のハイパホーマンスモデルのキミーラは1060kg/275pだからビックリの3.85kg/PS！！