アヴァンツァートの走りを再現出来るか！？

Ｌ７００ミラのトランスアクスルＯＨも終わりました。





それで次はＬ７００の車体に


４気筒のＪＢエンジンをぶっ込もうと考えています。




話をしていたらオーナーは過去に
４気筒のアヴァンツァートに


乗っていたことがあったらしくて
それが良かったのでミラに４気筒を積みたいということでした。


Ｌ７００系は純正でＪＢエンジンを積んだものありません。
Ｌ７００にＪＢを積んだらアヴァンツァートの走りを再現できるだろうか？

Ｌ７００からは新規格になり車体が少し大きくなっています。
でも、車重はそれほど変わっていない。
むしろ少し軽くなっているかも？

なぜだ！？

リアが独立懸架じゃあなくなったからだろう。

コストダウン・・・・・・・？
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そうとも言い切れません。

Ｌ７００は現在の小型ＦＦ車で主流のトーションビーム式サスペンションになっています。


トーションビーム式サスペンションは独立懸架ではないが
車軸懸架でもないとなっている。
それなりの性能を有しているとメーカーとしてはいいたいのだろう。
実際はどうなのか私にはわかりません。

Ｌ５００系はセミトレーリングアーム式（ＦＦ車）です。
このセミトレーリングアーム式というのもよく言わない人がいます。
よく言わないというか”スポーツカー”のサスペンションではないということです。

”セミ”トレーリングというわけですから
”トレーリングアーム”若しくは”フルトレーリングアーム”というものある（あった）のです。
フルトレーリングアーム式はアームを車体に真っ直ぐに取り付けてタイヤを引きずる（引っ張る）ようにしたものです。
これだと、段差等を乗り越えるときは非常に乗り心地はいいのですが
横方向の剛性がまるでないので取り付けを斜めにして若干横剛性を上げたのがセミトレーリングアーム式です。

しかし、８０年代から９０年代半ばまではセダンからスポーツカーまで多くの国産車がリアサスペンション採用していました。
ＦＣ３Ｓのようにリンクを追加して横剛性を上げているものありました（マルチリンク）。

９０年代に入るとダブルウィッシュボーンが主流となってきました。

世の中には

ダブルウィッシュボーン＝高性能サスペンション

ダブルウィッシュボーン＞セミトレーリングアーム/ストラット

みたいに言う方がみえますが、私としては？です。

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ダブルウィッシュボーンは高さが抑えられるので
車高を低くしたいスポーツカーのサスペンションや
ミニバンのリアサスペンションに向ています。

それとジオメトリー変化の設定の自由度が高い。というのがあります。
設計の自由度が高いと言ってもいいと思います。
つまり、高性能サスペンションかどうかは設計次第とも言えます。

また、リンクが多いのでリンクの取り付けやブッシュを
よく吟味しないと乗り心地（ハーシュネスにおいて）も悪くなるし
フリクションも増えるのでろくでもないものになってします。

”よいサスペンション”とは型式よりも
きちんと設計・生産されているかということに掛かっているということになります。

つまり、トーションビーム式のＬ７００のリアサスペンションは
独立懸架のＬ５００系より劣るとは簡単に言えませんし、
Ｌ５００のセミトレーリングアーム式はスポーツカー向きじゃあないとも簡単には言えません。

Ｌ７００にＪＢを積んだらアヴァンツァートのようになるか
若しくは、それ以上になるか、またはろくでもないものになるかは
やってみないとわからないですね。