紺ウサギのブログ一覧

なんておそらく誰も思わないだろうなんてことを考えつつ・・・



いざ建物の中へ。



入ってすぐにアリアが飾られており・・・



その対面にはドリフトの世界ではつとに有名なノムケンこと野村謙さんが
「にやけたペリカンにしか見えんとです」とビデオオプションで言っていた
240ZGが普通に走れそうな状態で飾られておりますが・・・



その奥にZのプロトタイプが鎮座ましましておりました♪(*´艸｀*)



パッと見て装飾過多な感じが否めない現行のZ34に比べてシンプルに思え
ましたが・・・



テールライトがS30やZ32っぽかったり・・・



車名のフォントが他の日産車で使われるNE-01フォントではなく、S30の
それだったりで・・・



ちなみにS30の車名フォントは↓の通り。



過去モデルのエッセンスをちょいちょい取り入れて

関連情報URL : https://www.nissan.co.jp/BRAND/PAVILION/

オートショーにて出展されましたが・・・



最終的にはS14ではなく、V35のエンジンとプラットフォームを使用する
こととなり、2001年の東京モーターショーで↓のZ33コンセプトモデルを
出展し、翌年の夏に製品版が発売されたのが史実の流れです。



仮にS14ベースで開発が続けられて世に出ていたらどうだったんだろう？と
砂粒ほどしかない脳みそで考えてみましたが・・・

長らくスポーツカーのメイン市場だった北米の意向があまり反映されない
商品になっていた可能性もあるので、フェアレディZがフェードアウトして
しまっただろうし、日本に於いてもシルビアと決して多くはないパイの奪い

AWDも設定

独BMWは9月23日、新型「M3」および「M4クーペ」と、それぞれのハード
コアバージョン「M3コンペティション」「M4コンペティション クーぺ」を
発表した。



ミドルサイズセグメントのハイパフォーマンスセダンとして35年の歴史を
有するM3とそのクーペバージョンM4クーぺがフルモデルチェンジを果たした。



注目のパワーユニットは3.0L直6ツインターボで、ノーマル仕様では最高出力
480hp、最大トルク550Nm、コンペティションでは最高出力510hp、最大
トルク650Nmを発生する。組み合わされるトランスミッションは、ノーマル
仕様がクラス唯一となる6MT、コンペティションではMステップトロニック
8ATとなる。駆動方式はRWDが標準だが、コンペティションにはスポーティな
セッティングのAWD「M xDrive」も来年夏に追加される予定だ。

M3、M4クーぺとも、エクステリアの大きな特徴は先の４シリーズクーペと
同様の大型キドニーグリルだろう。特にセダンへの採用は新型M3が初めてで、
コンベンショナルな「3シリーズ」のルックスは、過激なフロントマスクにより
一気に迫力を増した。もちろん、バンパー下部にまでおよぶグリルの大型化は
メカニカル面での要請でもあり、ボンネット下に収まるハイパワーエンジン
へのエアフロー導入に貢献している。



また、リアエンドにはレーシーなディフューザーや、ブラックアウトされた
100mm径のクワッドテールパイプを装着。電動フラップ付きエキゾースト
システムの快音にも期待がかかる。

車両のチューニングにはレースマシン「M4 GT3」からのフィードバックが
活かされ、生粋のMモデルらしいダイナミズムとアジリティを実現。車両剛性
アップのためエンジンコンパートメントにブレースが追加されたほか、
ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）には、初めてトラクション
コントロールの効果を10段階に調整できる機能が盛り込まれた。

このほか、スポーティなMスポーツシートやエクステンディッドメリノレザーの
トリムなど、スポーティネスと高級感を融合したインテリアも注目の新型M3
およびM4クーぺ。市場投入は来年3月とアナウンスされている。

-------------------------------------------------------------------------------

グリルをバカでかくした理由がエアの導入で冷却を捗らせる目的らしい
ので必要に迫られてのことでしょうが、数年前までのBMWは全体的に
ちょっと間延びした感がある顔つきだったのを、最近のモデルでは引き
締まった顔つきに戻しているので非常にいい流れだったのに・・・





キドニーグリルがここまででかいとなんかバカっ

ぽく見えちゃうんだよねぇ・・・(´；ω；｀)

で、グリルに既視感を覚えると言ったけど、何の車種だったかなぁ？！

あっ・・・

これだぁ！！



ちなみに↑のモデルは、自社で盛大にマーケティング活動を行ったにも
拘らず、消費者から受け入れられず盛大にコケたエドセルですが・・・

見ようによってはとても口に出して言えない

スカイライン(ジャパン)後期ベースのマシンXや・・・



犯人を水責めにしちゃうサファリ。



あるいは捜査に用いられる430セドリックや・・・



木暮課長専用のガゼールのオープン。



劇中で片輪走行させられたり、ひどい場合は爆破させられたりと遠慮も
何もあったもんじゃない使われ方が多かった230セドリックなどで・・・



時々CSのファミリー劇場で西部警察が放映されているのを見ていますが、
本放送から35～40年経った今でも単純にすげぇと思いました！！

今これをやったら確実にヒマをぶっこいているクレーマーが騒ぐだろうし、
1クールでドラマ作りが当たり前になっているだけにここまで予算をかける
ことはないでしょうから、まず出来ないでしょうねぇ(；´Д｀)

そしてもう一つ印象に残っているのは、昨年傘寿を迎えた我が親父が時々
ポツリと”一度でも良いからスポーツタイプに乗ってみたかったなぁ”と言って

ようにも感じられました。



⑦ランドローバー・ディフェンダー



戦後間もない頃にランドローバーとして世に出て、それから小変更を重ねて
いったものの、基本的な形を変えずについ4年前まで半世紀以上もの間販売
され続けたモデルです。(つい最近新型が出ましたね♪)

3ドアか5ドアの乗用タイプを見かけることが大多数ですが、今回は珍しい事に
ピックアップトラックだったのにビックリでしたし、実際にかなり注目を浴びて
いました♪(*´艸｀*)



⑧トヨタ・パブリカ(初代後期型)



1950年代に当時の通産省(今の経産省)より発表された「国民車構想」に影響を
受けてトヨタで開発〜製造〜販売され、現在のパッソ及びヤリスなどコンパクト
カーの元祖とも言うべきモデルです。

出た当初は見た目がちょっと貧相な感じで装備がないない尽くしと、東ドイツで
90年代の頭まで長きに渡って製造〜販売されたトラバントっぽい感じだったのが
敬遠されたことで販売が低迷し、今回こちらに来た一台のように見た目を良くし、
ラジオやヒーターなど装備を充実させることで、やっと販売が上向きになったのだ
そうです。



この教訓を元に、後に出たカローラを開発した際は(ライバル車より)豪華に見せる
事を重視するようになり、その結果…

最大のライバルであったサニーにカローラは常に勝ち続け、クラスは

証明されました。

話をパブリカに戻しますが…

この代のコンバーチブルには自分が元気な

みたいなぁと思います♪(*´艸｀*)

⑨メルセデスベンツ 280SL(W113)



現在に至るまで続くSLクラスの2代目に当たりまして…

以前に読んだ清水草一さんの著書で「ハリウッドスターの乗り物」と確か

なんとも優雅な雰囲気なので、その喩えはピッタリ来ますよね♪

まぁこれも…

桜が満開かあるいは紅葉が綺麗に色付く頃の

思わせてくれます(*´∀｀*)



以上、ヘタクソなキャプションを交えてご紹介していきましたが…

うちから高速を使えば割と近場にありながら、週末は普段なかなか目にする事の
ないクルマが来ることが多々あり、眼福に与れることもよくあるので、時々足を
運んでみたくなるんですよねぇ(*´ω｀*)