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サーキット走行で仲間からオイルの大量噴射（サーキットでは良く見ますが）を指摘され　この件を簡易投稿した所　みん友さんに情報を頂きようやく謎が解けました。

事の発端は今までになかったコーナーのアクセルオンで何回か息つき症状が発生。　

その時の様子がたまたま後ろを走ってた仲間のカメラに収まってました。
確認すると減速（アクセルオフ）し横Gがかかりアクセルオン直後に大量白煙が発生。　
その後　白煙は止まった事からエンブレで急激な負圧になった時何かしらの形で燃焼室にオイルを引っ張ってると考えオイル下がりを疑いました。
　
みん友さんから情報を頂き　激しい横Gでオイルがタペットカバーに繋いであるブローバイのホースを通ってインマニに入りその後エアーと一緒に燃焼室に混入し燃えて大量白煙となったようです。

そうなるとインマニ内部も相当なオイルが蓄積されてるのかも？

今は移設してますが元位置に付いているインテークに刺さってる吸気温センサーがすぐにオイルまみれになりエンジン警告灯が点いてしまいます。

ファーストアイドルで生ガス臭い匂いと共にマフラーから微量のキラキラしたオイル白煙がでますが　これはバルブシールから下がってる訳ではなくインマニに付着してるオイルが吹いてたんですね。　たぶん。
インマニの洗浄が必要かもしれません。

コーナーリング中ってミラーを見る余裕もなく今までもこういう白煙は出てたのかもしれませんが息継ぎを起こしたのは今回が初めてです。
今年から車高調を入れキャンバーも増し強い横Gがかけられるようになったので余計にかもしれません。

圧縮は十分出てるのにサーキット走行した時だけオイルが減る。
摩耗ではなくブローバイからのオイル流出であることがわかり　これで全てが解決しました。
20万キロ弱走ってますがまだエンジンは健康かも。

サーキットだと普通じゃないことが起きるので焦ります。
同時にオイルキャッチタンクの必要性も感じました
まだまだ自分は知らないことも多く情報は宝ですね。

今年2回目のグリップ走行。

今回はなんと約70台の参加　自分が見てきた中では過去最高ではないでしょうか・・・

出走台数多過ぎてクラブマンコースについてはコーナーの随所にスローダウンの車がいて走りにくい。
そんな中 走行終了５分前でようやくクリアが取れ始め自己BEST更新できました。

クラブマン　1.36.0　　（前回より1.1秒タイムアップ）
ジュニア 　　 54.5　　（前回より0.7秒タイムアップ）

仕様は前回と同じ
タイヤ　F 215/45R17 　R245/40R17 RE71RS
デフ　　機械式LSD ※ノーマルデフファイナル
アシ　　車高調　

ボディカラーのムーンロックメタリックは中古車購入時妥協して選んだ色ですが50代になって落ち着いたこの色がオヤジ心をそそります。
まぁ後期色っていうのもあり一目でわかるし。

そろそろシーズンも終盤なので今週は2回も山遊びしてきました。

楽しすぎてついつい夜更かし　疲れが全然抜けない・・・

2本で90円（送料込み2500円）のタイヤも意外と長持ちします。
ここの所ずっとこの激安シリーズしか買ったことがない。

溝なしタイヤしか履いたことないのでたまに見る5分山がバリ溝に見えるくらい錯覚してきました。

しかしガソリン高すぎる　当面は価格高騰続くようですね。

10月4日でみんカラを始めて15年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

次は20年目指して

これからも、よろしくお願いします！