260toisfのブログ一覧

いつもどおり、ベスト動画です。
この日は、スゴイ車が沢山きていたので
そのあたりも動画にまとめて、いつもより少し長い動画です(^^)

神タイヤのA052を少しお休みして
普段乗りとサーキットが両立できると考えている
ミシュランのPS4ｓの１８インチ（265/40R18)を履いてみました。
外形がA052の265/35R18から20ミリほど大きくなり
ハンドルを切るとインナーフェンダーに当たるとのことで
車高も20ミリ上げてもらっています。

冬の気温が低く、エンジンが速い時に１分50秒が切れれば良いと思って
走行に行きましたが、いきなり目標達成^^;
今後はドラテク修行とともに、
・電子制御OFFで安定した１分５０秒切
・ベスト１分４８秒台
を目指したいと思います。

（１枠目）
19インチのPS4sで具合のよかった、内圧2.7をターゲットに走行スタート。
エアボリュームが多いせいか、なにかしっくりきません。
？？？？
と思考錯誤しているうちに、走行終了で最終周に１分49秒997がでましたが
全く納得できず？？？

（２枠目）
主治医に電話して、相談。
内圧をターゲット２．６にすることと
ショックアブソーバーの減衰をA052セッティングから
前後８段戻しからテスト。
ここで、動画の１分49秒511がでます。
続けてアタックして、４８秒台行けるか？
と思ったところで、ガス欠症状が発生(>_<)～
リコールで燃料タンクの部品を交換後
タカタサーキットの走行では、全く症状も出ていなかったので
完治したと思っていただけに、ショックでした(>_<)

（３枠目）
２枠目が不完全燃焼だっただけに、ガソリンをしっかり入れて走行。
気温も一気に１５度を超え、ストレートスピードが全く遅くなりました^^;
ということで、内圧と減衰調整を探ることに気持ちを変更。
内圧は２.6でもタレが早く感じたので
次回走行は2.5くらいかな～と思いつつ走行終了。

（４枠目）
なにか、まだ不完全燃焼な気持ちで
体の疲れもなかったので、初めて１日４枠走行をしてみました。
ここでも、内圧と減衰調整を探ることをメインに。
結果、内圧2.5
減衰はA052セッティングから、「前後４段戻し」と決めれました(^^)

今回の１８インチPS4sですが
タイヤ自体がよくたわみますし、19インチに比べると
エアボリュームが増えた分、タイヤのしっかり感はイマイチ。
となると、純正の１９インチはやはりよく考えているんだなぁ～
とあらためて思いました。（当然ですよね^^;）
車高も高くなったせいで、２コーナーではなんか飛んでいきそうで
少し怖くなりましたが、そこは電子制御がイママデ以上に
がんばってくれているように思います（笑）

ということで、サーキット走行はあらためてタイヤだなぁ～と
しみじみ思った１日でした。