たっしゃんのブログ一覧

皆さん、こんにちわ。。。




以前よりＰＬＸが故障（高負荷時リッチに張り付く現象）しており、

エンジンを組んだ際、横ヒレさんとセッティング時に判明した。


ＰＬＸの故障（本体側の故障）はこれで３回目です。


ＬＩＮＫデータをタッチブレイン上に表示出来るとの事だけど、

やはり、Ａ/Ｆと排気温度は見易い場所が良いと思ったので、

新しくＡ/Ｆ計を購入しました。


流石に信頼性に欠けるＰＬＸは買わずに、今回はＡＥＭ製に

してみました。


値段も安価だし、評判も良く、使った事もないので、自分で

試してみようかと。


基本は並行輸入なんでしょうけど、トラストが国内の窓口？と

なっているものを購入。


なんたって、日本語の説明書が付属するし、少し高いけど

まともなルートでＧｅｔしました。


このＡＥＭのＡ/Ｆ計はアンプとメーターが一体となっており

非常にコンパクトでＣＡＮ対応との事ですが、一先ずは普通に

Ａ/Ｆが確認出来れば良いと思っています。


さて、実際の取り付けも既に前車の７型を含め５回目の取り付け

ですから、Ａ/Ｆ計の付け替え作業は約1.5時間程度で終了。


メーターの固定に少し手間取りましたが、実作業は慣れたものです。


どこかのＳＨＯＰのように、配線を繋ぐのにヨリヨリなんかしません！


では、実際に使ってみてどうか？？？


このＡ/Ｆ計、非常にレスポンスが良く、表示も小数点２桁までの表示

であって、ＰＬＸよりも数字が大きく認識し易くＧｏｏｄ！


実はアイスワイヤーの導入によって、無視出来ない程度の性能ＵＰに

少し心配していましたが、恐らくＩ/Ｊの効率も上がって吐出量も

上がっていたのか？意外と燃調は濃い状態でした。


現状の燃調だと、少しブーストアップしてみようかな？


なかなかパンチのあるエンジンなので、心配でしたけど、これで

一安心です。


バンバン回せる（汗）


世間的、ジムニー業界的？にもＡ/Ｆ計はＰＬＸを運用されている方、

非常に多いと思いますが、ＰＬＸの故障は正直分かりにくく、普通の

方だと気が付かないかもしれません。


フルブースト状態でＡ/Ｆが固定化されてしまうので、全く意味のない

飾りになり果ててしまいます。


負圧からローブースト状態では普通に機能するので、困り者ですね。


こんなに故障が多いのであれば、品質上に問題があるとしか思えず、

徐々に排除されるはず。


ＡＥＭはまだ分かりませんが、レスポンスの良さと見易さで良い

のではないかと。。。


エンジンをフルチューンにしてから、8,000ｒｐｍ overでも

ブーストがタレず、8,500ｒｐｍ　Ｒｅｖにしていますが、

常用しても問題ないレベルです。


何れはマフラーを60φ化して更なるレベルアップを果たしたいけど、

実は50φストレートの今、フィールは最高なんでもしかするとバランス

が崩れるのかもしれない？？？


まぁ、良いか悪いかよりも、やらずより、やって後悔する方が自分

らしいし、楽しいからヨシ！！


それでは、皆さんもＡ/Ｆ計の異常や自分の車の状態がどんな時に

どうなるのか？という事を把握する意味で１年を通じてモニタリング

してみて下さいませ！



ではでは。。。