十七夜月セフィロットのブログ一覧

「和製シューティングブレーク」
という表現が一番しっくりくるのかな？

スポーツセダンであるアルテッツァをベースにしたステーションワゴン
レクサスブランドではISスポーツクロスとして販売されていた

アルテッツァとは違い、全グレードが直6モデルで、同じ6気筒なのに排気量が2000㏄と3000㏄というのが面白いなと思っていた

2000㏄モデルはトヨタの中でも歴史の長い直6エンジンである1G-FE
これに可変バルブタイミング機構であるVVT-iを付加していた

一方3000㏄はおなじみ2JZ-GE
こちらもVVT-i化されていた

ジータが面白かったのはメイングレードが4WDだったこと
アルテッツァには4WDはなくFRオンリーの構成でしたから余計にジータの4WD推しが目立ったように思う
カタログ(うちにあるのは最終モデルだと思う)のメカニズム紹介ページでも一番上に紹介しているのはこの4WDシステムだったりする
センターデフ方式のフルタイム4WDで、しかもリアにトルセンLSDを標準装備しているというのがスポーティーだなぁと思った


インテリアではやはりクロノグラフ調のメーターが目を引く
アルテッツァシリーズのアイデンティティですよね
昨今の車だとメーターが液晶モニターになっていて、どんな表現でも可能になってしまっているのはなんだか味気ないと思う

ただアルテッツァはこの年代のトヨタの車ってだいたいそうなんだと思うんですけどオーディオの取り付け位置が悪く、さらにオーディオが車種オリジナルパネルなものだから汎用品の取り付けに苦労する点が挙げられる
またカーナビモニターがポップアップ式？で、交換なども大変

最初にピックアップしたステージアも似たようなタイプのモニターを採用していましたけどああいうのはなんだかうれしくないよね
最初から汎用品がうまく使えるようなインテリアデザインにしてほしいよなぁと思っちゃうわけです

ありがたいことにビートソニックから汎用オーディオ取り付けパネルが出ていたりするので助かるんですけどね

グレードによりけりですが、Lエディションというレクサス準拠の品質を持たせたグレードが用意されていて、こちらを選択すると9スピーカースーパーライブサウンドシステムが標準装備されていた
またLエディションはカーナビが標準装備だったのがすごいね…



安全装備では3000㏄グレードと2000㏄のLエディションがサイドカーテンエアバッグ標準装備だった
ただし当時のカーテンエアバッグは運転席と助手席までの保護だったらしい




この手のワゴンってレクサスではISスポーツクロスが最初で最後だったのよね
(CTはベースとなるセダンがあっての発展形じゃないからかあまりワゴンって感じがしない)
欧州ではステーションワゴン人気は高いんですけど、レクサスのブランド自体あまり欧州で人気がないあたりにステーションワゴンを積極的にラインナップに加えない事情があったりするんでしょうか？

レクサスはセダンとSUVでのし上がってきた背景もあるので下手にラインナップを崩したくないのかもね
現行型ISベースのステーションワゴンってあんまりイメージできないものね






欠点は税金（ただし私はどちらかというと2000㏄グレード推し）

アウトランダーの初代に存在したV6モデル
当時では珍しく(ホンダもやってたかも)シングルカムのV6-3000㏄で、吸気側に可変バルブタイミング＆リフト機構を組み込み
さらに可変吸気システムも採用していたレギュラー仕様のエンジンで、これに6ATを組み合わせていた

出力だけ見ると、同じV6-3000㏄でもパジェロに載せていた6G72とは段違いの高性能さで
開発時期が違うだけでここまでエンジンは進化するんだ…！と思ったものでした

※参考
6G72→178PS/5250rpm 26.6kgm/4000rpm
6B31→220PS/6250rpm 28.1kgm/4000rpm


07年～09年という短期間の販売だったこともあって中古市場での数もかなり少ないが
グレード選択を間違わなければ最初からロックフォードフォズゲート製スピーカーが搭載されていたりするので
中古車だけどあのオプションが欲しいなぁという難しさをある程度解決してくれる
先ほど掲載したステージアに関してはBOSEのオーディオはすべてのグレードでメーカーオプションだったので、これを装着していた中古物件を探すのは大変だと思う


現行型のアウトランダーと違い、フロアの位置が低い？のかなと思う
フロアの位置を低くするために2列目シートがタンブル方式、3列目が床下格納というギミックを採用していたんじゃないのかな
リアゲートが上下二分割なのも、よりフロアの低さを印象付けている気がする
世界戦略車ということもあって作りは凝っていたなぁと今でも思う

現行型はシートの格納方法がシンプルになったけれど、生まれるラゲージスペースのフロアが高い
でもスペースそのものはきれいにフラットになるのでこれまた車中泊需要を見込める、そんな感じ
ある程度フロアの高さを稼いだのはPHEV化の布石だったのかなとも思いますけどね

3列目シートはほぼ使い物にならず
エマージェンシーシートとしても厳しい気がする
ちなみにディーラーオプションで用意されていたチャイルドシートの1つが3列目に装着可能で、お子様専用席としての役割ならまぁなんとかって感じもする一方
安全面であまりよろしくない3列目に押し込むのもどうかなと思うし
子供の世話をするのに3列目にいられても難しいと思うので、あぁやっぱりどちらにしてもアウトランダーの3列目は厳しいものがあるんだなと思わされる
素直に床下に格納してラゲージスペースになってもらったほうが吉


凝った作りでいうと、やはりアルミルーフの標準装備かな
なかなかこの手の車でルーフをアルミ化している車って見かけないですよね
せめてやるにしてもボンネットくらいかなぁ

まぁ最近だとレクサスUXがリアドアをアルミ化してたりして、あぁこの車もやることやってんなぁと感心したものですが


ただし安全機能でいうとサイドカーテンエアバッグはメーカーオプションだったあたりが最近の新車に劣ってしまう部分に感じる
もちろん衝突軽減ブレーキもないわけですが、一方で古くからソナー系の装備はあったんですよね


ちなみに現在の三菱のラインナップとタイヤサイズが一緒なのでアウトランダー用に買ったタイヤ＆ホイールを、例えばエクリプスクロスにも装着できたりするのはなんとなくありがたいと思う


欠点は税金

おいおいまたこいつ6気筒に囚われてますよ～やっぱ好きなんすねぇ～




新車であれがいいなっていうのは以前のブログでも書いたんですけど
それよりもっと前は中古車がメインだった
中古車のほうが魅力的な車がたくさんある！

そう思っていた時期が僕にもありました


以前から比べると中古車の候補はめっきり減ってしまいました
理由は…なんでだろう？
装着が義務化された横滑り防止装置とかトラクションコントロール機能を欲しているのかなぁ
とある年代から、特に三菱はわかりやすくこれらの機能を統合したASC(アクティブスタビリティコントロール)という装置を載せるようになったんですけど
逆にそういう機能がないのであればアナログな装置が欲しいと思うし
アナログな装置が付かないのであればデジタルな装置が欲しい
そういうことなんだと思います

だからアナログな装置が充実している古いスポーツカー(後付けができるという意味でも)か
デジタルな装置が充実している新しい車か、というところで
中途半端に古い車を受け付けなくなっているのかも





というわけでこれからいくつかに分けて、私が気になる中古車で6気筒、もしくは6気筒以上のワゴンやSUVあたりをピックアップしていこうと思います

なおGTOは殿堂入りのためもう書きませんｗ


○ステージアAR-X

これはかなり前のブログでも候補にしていた車の1つで
2代目ステージアをベースにクロスオーバーSUV化したグレードがAR-Xと呼ばれていた
要はレガシィアウトバックみたいなもの
国内ではアウトバック一強みたいな流れがありますけど一石を投じたような、そんな存在に思える
もちろん海外勢ではそこそこライバルが多いんですけどね
アウディオールロードクワトロとか、ワーゲンのオールトラックシリーズとか


ステージアは大きく分けて前期と後期があって、外観的にはグリルのスリット形状が異なるくらいでしか判別できません
（前期がスリットが太く本数が少ない。後期がスリットが細く本数が多い）

が、AR-Xの中身でいうと結構違う
まず前期型はV6-2500㏄ターボ＋5ATの組み合わせ
後期型ではV6-3500㏄＋5ATの組み合わせ

前期型ではATがレンジセレクトだったが、後期型ではギアセレクトに変更されたのも大きなトピックだったと思う
というかあの表示の仕方でレンジセレクトってのが不満が大きかったんじゃないかなぁと思うけどね
ギアセレクトになった後期型のレビューを見た感じではスパッとギアが切り替わって好評でした


日産のお家芸であるアテーサE-TSによる四駆システムを搭載し、さらにスノーシンクロモードも採用していた
リアにはビスカスLSDを組み込んだ、アナログな4WDギミックが未だに残ったモデルだったのはやはり初登場が2001年だったというのが、あぁやっぱり時代だなと思う

ちなみに同じプラットフォームを採用するV35スカイラインは結局ターボが載らなかったのでターボ＋4WDという組み合わせは前期ステージアでしか実現しなかった


現在では姿を消した国産Lクラスワゴン
幅はびっくりするほど広くはないが全長が長く、リアシートはかなり大きくリクライニングする
リアシートを倒すときれいなフラット形状となり、昨今人気を集める車中泊需要にも耐えうる

この手のカテゴリはみなミニバンに駆逐されてしまったのですが、高速移動が多い欧州ではボディ剛性の高さと利便性を兼ね備えたワゴンが未だに人気で
こういう国産車はもう中古車でしか味わえないのかなぁと思うとちょっと残念



欠点は税金(特に3500㏄になった後期)

以前フィリップスのブレーキランプ用LEDバルブをパジェロミニに装着していたことがあった
たぶん今は廃盤になっちゃったかな
ソケット形状はS25でダブル(テール＆ブレーキで光り方を変える)のタイプ

リフレクターを利用して反射させて効率よく光らせるというギミックを持っていて
基本的には抵抗などを介さないでそのままハロゲン球と交換するだけでOKというものだった
で、車検もこれで通っていたので光り方に関しては大丈夫だったんだと思う

ただしエンジンを始動するとヘッドライトを点灯していないのにかすかにこのLEDブレーキランプ光っていること
それからパジェロミニの場合はABSが作動しなくなるという欠点があり
ブレーキランプの光り方はOKだったけどABSの警告灯が付きっぱなしだった
これでも車検が通っていたけれど、今度はメーター内になんらかの警告灯が点灯しっぱなしでは車検が通らなくなるということになってしまい
結局はLEDバルブを諦めて普通のハロゲン球に戻してしまった、という経緯があった


そのため、今度はスープラでもやってみようかなーと思っているんですけど
やっぱり何らかの警告灯が光っちゃうんじゃないかと思ってしまい
LEDバルブそのものはあまり高いものではないけれど、でも無駄金を浪費してしまうのもなぁと思うとなかなか手が出ない


試してみたい気持ちはあるんですけどね

なんか定期的にカー用品店に行って新しいカーナビ触ってる気がする…


正直なところカーナビは全然必須じゃないんです、私の環境では
でもカーナビのほうが新しいモニターを採用していたりして
それがディスプレイオーディオに降りてくるまで何年かかると思います？
というかディスプレイオーディオに降りてくるんですかねそれ…
って感じですよまったくもうっ




先日イエローハットに行ってきまして
パナソニックの一番新しいフローティングカーナビと
カロッツェリアの一番新しいサイバーナビを触ることができました



パナソニックのカーナビはそりゃなんといってもあの大画面
様々な車種に10インチの大画面を取り付けられる器用さもそうですし
カーナビでは珍しくブルーレイディスクの再生にも対応しているのがパナソニックの面白いところ
当然1280*720のハイビジョン画質でフルセグの映像もとてもきれい

ただ、個人的にはオーディオの再生画面だけが気に入らなかった
一番上に曲名が、画面のど真ん中にアーティスト名とアルバム名が表示されるんですけど
曲名が一番上、しかも相当な端っこにあるのって意外と見づらいんですよね
カロッツェリアは曲名を一番大きな字で表示するという工夫もあったりするので
そういった面でどうしても差がみられる

パナソニックは音へのこだわりが強いようですがそういう音の調整スイッチを画面内にごちゃごちゃ配置してしまっているのもよくない気がする




一方サイバーナビは一番小さく、そしてポピュラーな7インチモデルが展示されていた
7インチだけれどれっきとした1280*720のハイビジョンモニターを採用している

今回のサイバーナビのいいところは物理ボタンを廃止し、フルフラットなモニター上にタッチ式のスイッチを設けたこと
これでかなりデザインはすっきりしたし高級感が増した
スマホと同じ静電式タッチパネルなので画面の操作も、そしてタッチ式スイッチの感度も良好

オーディオの再生画面もカロッツェリアのディスプレイオーディオで用いた表示方法がほぼそのまま踏襲されていて見やすい

フルセグも抜群の画質
ハイビジョンくらいの解像度だと7インチがちょうどいいんでしょうかねぇ


これでカーナビ機能を廃してAppleのカープレイなどに対応したディスプレイオーディオがあったら絶対買ってるんだけどなぁ
それはカロとしてはやりたくないでしょうね
カーナビが売れなくなるから



確かどこのメーカーも最近はカーナビが不振なのよね
そらスマホがあったらいらないわってなるわ
だからどこのメーカーもカーナビじゃないとできないことを模索している気がする
その一環がフローティングタイプをはじめとする大画面カーナビだと思う
スマホではせいぜい6～7インチ程度の画面サイズですが
カーナビでは9インチから11インチという大画面を実現している

それでもカーナビが勝てない理由としては更新料なんでしょうけどね
古くなると買い替えなくてはいけないけれどスマホの地図アプリは黙ってても更新されていく強みがある
年がら年中カーナビを使う必要のない人は、本当にカーナビに必要性を感じないんでしょうね




ちなみに弟が新車を購入したのですが、購入時にはやはりカーナビではなくディスプレイオーディオを装着している





スープラへの装着を前提とするならパナソニックをはじめとするフローティングタイプは装着できないんですよね
シフトノブの操作とモニターが干渉してしまうから

一方サイバーナビは装着自体は大丈夫
でもスープラにカーナビはいらないんですよねぇ…
そりゃまぁフルセグとかあると便利かなぁとか思ったりもしますけど
あのタッチパネルの感度の良さと画質の良さのためだけに買って、地図の更新ほったらかしで使うってのもありなのかなぁと思うけど
そもそもサイバーナビはカープレイ対応してないしなぁ



うーん
やっぱりカーナビって今後生きていくのが辛くなる時代になる気がする



ディスプレイオーディオの進化に期待して、今日はお開き