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最近のクルマは不要だと多くのメーカーも
言っているらしい。


しかし、自分は以下の理由から行う。





・工作切粉等の除去
コレが1番の理由。
夾雑物(コンタミネーション)がオイルやフルードと共にエンジンやミッション等の中を循環する可能性がある。 電磁バルブや狭い油路に詰まる可能性もある。
ある程度、負荷を抑えた走行で500〜1,000km程度も走れば、大体の切粉等はオイルと共に集まっているはず。
負荷を上げるのは、ナラシ後のオイル・フルード交換後の方がベター。


・メタル等の当たりが出ている。

初期は金属面同士のナジミや当たりが出ていない可能性が高い。 ある程度動かしてやれば、接触面が安定する。 (この際に細かい切粉も出ている )

この当たりが出ていない状態で高負荷にすると、一部が抜けたり固着する危険性が高まる。

ある程度、動作させる事で金属面同士のクセが安定する。 (故障は不安定の時に起きやすい)


こんな理由からである。
どんなに素材技術や設計・生産技術が進化しようが、この辺りは解決されない。

例えば24時間連続で変動負荷試運転後に油脂類交換され出荷されるのであれば、ナラシも不要だが、そんな無駄なコトをする企業は皆無であろう。

工作精度や品質向上(バリ無し等)と、メーカーの口上のみでナラシをやらないほど、σ(^_^;)は馬鹿ではない。


もう少し言えば
故障するリスクを低減している
だけである。

初期から高負荷・全開走行など壊すリスクが高い事はしないだけ。