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イイね!
2021年05月25日

どっぷりと嵌る...

どっぷりと嵌る... 日曜日のモーニング時の読書の時間は、この2冊でした。
ENGINE誌は、黄金週間に引き続き2回目の読書

やっぱりクーペ&オープンは、気になる存在ですよね。
特にコンバーチブル(オープン)は、所有したいクルマの筆頭。

オープンだとどうしてもボディ剛性が落ちる。
そのため、私の中のもう一人が拒否反応を示してしまう。

ボクスターを購入しようとした8年前も...
ボディのカッチリ感でケイマンを選択してしまったんだよねー

でもボディ剛性の高さに惚れ込んで購入したケイマンだったけど、結局クローズドコースは、ほとんど走らず。
いわゆるサーキット走行は、ほぼゼロだった。

それを考慮すれば、もうカッチリボディは不要なんだよなぁー。
でも、比較試乗してしまうと、好みなのはクローズドボディ。
見た目では、オープンが欲しいのにね。

これは自分の中で永遠のテーマだな。 買うときの気分でキマリそう。

もう1冊は、セカンドライフの資金確保目的?で始めた資産運用。
こちらもセカンドライフのためと云えば聞こえは良いけど、現実的には、次のクルマにどの程度の予算を組めるかを確認する目的なんだよねぇ。

少子高齢化が進む日本経済には見切りを付けて、未だ人口増加が続く米国株に期待してます。
まぁ、どうなるか判らないけど、今のところ順調ですw
ブログ一覧 | ノンセクション | 日記
Posted at 2021/05/25 00:26:16

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この記事へのコメント

2021年5月25日 9:33
カーボンボンのマクラーレンでもオープンカーだと剛性が落ちるんですねΣ(・□・;)
僕もボクスターが欲しかったけど車庫が無かったのでケイマンです。
つか720のスパイダーが🕷一番カッコいいっすねーその雑誌に確か載ってますよね。
コメントへの返答
2021年5月25日 20:26
マクラーレンだと、オープンになっても剛性は同じですね。
でも、限界走行するとクーペの方が軽さを感じます。
重量差もありますが重心位置の違いみたいです。
2021年5月27日 12:08
さすがカーボンセルΣ(・□・;)
開閉機構諸々の部品重量増しなんですかね
スパイダーカッコいいなー
コメントへの返答
2021年5月27日 17:55
重量増は40kg程度あります。
その分で重心位置が変っているようです。
限界走行しないと判らないですけどね。
スパイダーは、屋根あけた時のフォルムがカッコイイのです。

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