EV界で今、日本はブラジル的立場にある

EV界で今、日本はブラジル的立場にある


2010/07/12 掲載


BMW MINI E 試乗レポート


以下引用

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記事の内容では、現時点では電気自動車（以下EV）の世界は、ドイツでもフランスでもアメリカでも
なく、日本が勝つだろうと予想している人は多いだろうと書かれています。


それは電池性能で日本が部分的にリードしているとか、去年、世界初の量産EVである「アイミーブ
（i-MiEV）」を三菱が出したとか、年末には日産がプラットフォームからオールニューの「リーフ」を出
す予定だとか、実績的にも、理論的にも、能力的にもナンバーワンに立てる要素条件がそろって
いるからと記事では紹介されています。


たが、それは筆者がこのBMWミニのEVバージョンである、「ミニE」に乗るまでの話だったそうで、
まだまだ筆者は分かっていなかったと述べています。ハード的には日本の方が電池の大きさ等で
有利であり、かたや実証実験中と、すでに大量生産しているアイミーブや、現時点で日米で2万台
以上受注し、今年末から年間5万台は作ろうというリーフとは大違いであることは理解した上で、


ハードウェアとして見た時のミニEの凄さを、EVの特性をストレートに出している点や、スペックでは
なく、味付けであり、クルマ作りの考え方が結構違うとレポートしています。例えばアイミーブや
リーフが、EVを既存のガソリンやディーゼル乗用車に近づけようとしているとしたら、その逆だと
言っています。


ミニEはそこが違い、タイヤとモーターが完全直結なのはもちろん、そこでの減速Gのコントロールを
ほとんどしてないようで、切り替え特性こそ多少ダルにしてあるようですが、アクセルを踏み、戻して
もすぐに減速Gは立ち上がらず、一拍おいてからどこか引っかかるようにブレーキがかかるらしいで
すが、絶対的な減速Gは凄いらしいです。


普通の走りではブレーキはいらなく、上手にアクセルコントロールをすれば、それ1本で走れ、アク
セルペダルは同時にブレーキペダルにもなり得ると述べています。


ミニEがハードの味付けだけでなく、使用環境まで含めてユーザーと共に作ろうとしている姿勢の
違いが大きな差になってくるらしい。EVは人類にとって未知の道具であり、1台1台の動力性能や
使い勝手だけでなく、全体的な使用状況まで含めるとガソリン自動車とは根本的に違うからと
主張されています。

　
ブレーキパッド1つにしてもミニEはその減りが圧倒的に少ないという。当然のことながら、機械式
ブレーキをあまり使わないからだ。この状況だけみても、EVは作り手であるメーカーだけでなく、
ユーザーも一緒になって探らないと最適解が見つからないということらしい。


最後に携帯電話同様のことがEV界でも起きる可能性はあり、最初はバッテリーやモーターなど、
パーツ単体の性能で日本製EVが先頭を突っ走るが、そのうち全く新しいコンセプトや使い勝手を
持った欧米製EVに抜かれる…恐ろしいシナリオである。ミニE、恐るべしと閉めています。

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なかなか難しく考えさせられるレポートですが、先に進んでいる国産メーカーが、実用化から

特許をつぎつぎ取得すれば、やはり国産メーカーの方が有利な立場にあるのではと、シロート

は思います。それよりもEVが全てかという思考のほうに、違和感があり、輸入車も楽しさを失った

ら、個人的には、離れて行くんだろうと思います。