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最近の電力需要の逼迫で新電力会社の倒産が相次いでいる。

新電力の倒産、過去最多の14件が発生 過去1年で累計31社が事業撤退 電力調達価格の高騰が打撃

電力の再販が法律で認可されて以降 新電力の売り込みの勧誘電話が多かったが、乗り換えなかったのは震災前に契約した深夜電力(電化上手)を越える提案がなかったから。

新電力の家庭用電力の価格は今のところほとんど変化がないが逆ざやで事業を続けることはできないから値上げは避けられないだろう。乗り換えていたら大変なことになっていたことは容易に想像ができます。

国が主導した電力自由化には無理があったと言わざるを得ないが、EVの充電課金を支援する仕組みともとれるので無下に反対とも言えない。

実際に謳い文句通り大手電力メーカーより安いか否かは電力の調達方法と契約形態によるが最悪なのは電気を全量市場(JEPX)から調達し、なおかつ市場連動型の契約をしたケース。この場合単価が5～10倍になることもあり得る。

新電力に切り替えた方は、今一度契約内容を確認することをオススメします。

【オマケ】DP事業の補助金をもらうには新電力との契約が前提のように見えるが、安易に乗り換えるとヤバいかも！？ 国の方針に従った国民が損する仕組みは頂けない。

テスラは円筒型バッテリーを使う車種が多いが長年その固定方法が謎でした。強い力で固縛したら電池を痛めるし、弱いとカタカタと異音がでてしまう。されとて溶接したらコストが高くつく。そこで接着材の登場ですが硬化時間がかかるとラインスピードが落ちてしまうので、紫外線硬化型の接着剤を使ってるようです。

円筒型電池の組み立て

セル毎の交換はできませんね。よほど電池の耐久性に自信がないと採用できない工法です。

【オマケ】
電池をレジンで接着して電池ケースレスにするという噂がありますが本当？？

現行のモデル3はバッテリーパック内に縦長のモジュールが4つ並べてあり、モジュール単位で交換できるそうだ。一つのモジュール交換で7000ドル程度かかるそうだが、16万kmは無交換で大丈夫とのこと。

テスラ車を時速113kmでけん引すればバッテリーを高速充電できるのか？

お馬鹿な実験ですね。わざわざ牽引しなくても標高の高い所から惰性で下りてくれば良いんじゃね？？

関東だと東名高速の御殿場から秦野中井の長い下り坂や、箱根 大涌谷からの急な下り坂で充電しながら走れます。

ただしリーフの場合は最大充電容量が少ないので、減速時に捨ててしまうエネルギーが多いのが残念。アクセルを緩めすぎないことが走行中効率よく回生させるポイントになります。
(減速時に電力メーターをマイナス側にサチらせない)

ガソリン車では減速時にアクセルから足を離すと燃料カットするので燃費が良くなりますがEVはアクセルからパッと足を離すのはエネルギーの無駄遣いなのです。


【おまけ】
リーフの最大回生電力は30kw程度ですので中速充電ですね。テスラの半分以外😭

トヨタの負け？

経産省、蓄電池産業の戦略見直し　全固体より液系リチウム優先へ

モデルYはリアセクションがアルミの一体成型(インゴット方式)のため、ここが損傷すると大きな部品の交換が必要となる。一般的には損傷するような場所ではないと思うが後ろから衝突されたらアウトだろう。

自分でバックしてひどくぶつけたら諦めるしかないが、まずあり得ないとはいえ車両保険は事前に確認した方が良さそうだ。

リア周りの修理で360万円！
どんな運転したらこんなぶつけ方するの？？



その①はこちら