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新型アクアから追加された機能、足の裏をマッサージしてくれる台湾式マッサージではありませんw

少し回生ブレーキを強くして、電池駆動による補助で多少加速がスムーズになったらしい。日産のワンペダルの様に完全停止まではできないので楽チン度合いはソコソコでしょうね。

こんなカーライフアドバイザーに買ってね！とオネダリされたらヤバいかも！？

メルセデスのEQSの外装デザインには賛否両論あるようですが内装の高級感は流石メルセデス！ テスラが唯一持ち合わせていないのが高級感。

モデルSのライバルと称されるメルセデスのEQSが高級感という感性性能ではダントツ、これと比べられるとテスラは実用車にしか見えなくなるのが不思議です。

個人的に興味深いのはITシステム。ディスプレイのデカさはもう限界レベル、そこに表示させる内容はプレステのゲームみたい。いったいこのITシステムの開発費はどのくらいだろう！？ エンジンの新規開発よりも金がかかってると思うよ。ドイツ人の意地の塊みたいw


まあ庶民の私には無縁のクルマですがね(苦笑


【オマケ】
国内自動車メーカーの場合ITシステムの開発費はほとんど支払わない。ほとんどが部品メーカーの自腹だからカーナビメーカーの多くが経営不振で外資の傘下となってしまった。流石にフルモデルチェンジで大きな開発が必要なときはバジェットがつくが、それでもあい見積もりで勝つためには赤字で受注せさるをえない。こんな商習慣がまかり通っている限り感動的な商品は生まれないだろう。

テスラ モデル３/モデルYでは前後のモーターに敢えて違うタイプの電動モーターを使っている。これは2WDで走行するときに非駆動輪用のモーターが走行抵抗とならない様にするためなどの理由があり、他社のEVでも種類を変えていることが多い。

テスラのパワトレ設計で興味深いのは永久磁石を使った同期モーターと磁石を使わないインダクションモーターで多くの部品を共有していること。モーターハウジング、減速ギア、冷却用オイルクーラーシステムは共用、ローターと小型インバーターは流石に異なるがサイズは同じである。驚くほどシンプルで美しい共用化設計には感心するばかり。パワトレ全体が小型化されていてコストやスペース効率も抜きん出ている。恐らく他社に比べて10年位先を行ってるだろう。これを設計したエンジニアは天才だよ！

卓球の混合ダブルス 金メダルおめでとう。

日本史上初の卓球金メダル、口の悪い人はまだ中国が力を入れていない新しい競技だから、、、というが相手は個人レベルで元世界ランキング１位のペアですよ！

中学～高校 卓球部に所属していたのでついつい力が入ってしまうが、投資家目線でみるとスケートボードの日本人の活躍が目覚ましい。男女金メダル、しかも男子の彼はアメリカに豪邸を買うほどの賞金ハンター。これから日本ではスケートボード人口が激増するだろう。関連銘柄を買っておくか、、、と調べてみたら既にモリト株式会社という国内企業の株価が暴騰してました。

しまった、完全に出遅れた！

ぼんやりとオリンピックを観戦して一喜一憂している場合ではないのだ。

さて、次の暴騰候補はなんでしょう？