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という、まことしやかな話を聞いたので、6/19 TC1000のときに、タイヤとホイルにマーキングしてみました。


結果は・・・



ズレてる！



15分x3回、各15周として、45km走った結果、おおよそ7mmほどずれてます！

駆動輪であるフロントは左右とも6～7mmほどのずれ。後輪には特に変化は見られず。

ズレの方向は、駆動方向ですね。ホイルの回転に対して、タイヤがついて来れずずれてる感じ。


というわけで本当でした。

で、どんな意味があるのかというと・・・。

まず、ホイルバランスへの影響。1回１ｃｍ以下としても、10回行けば10cm程度ずれます。
当然ホイルバランスは崩れて、タイヤの回転の真円性の低下、振動、偏磨耗、直進性への影響などが出る可能性があります。

あと、これが意味しているのは駆動ロスですね。なので加速時にホンの少しですが、損してることになります。100馬力少々の106ではほとんど影響ないですが、大パワーの車なら何かあるのかな。

というわけで、サーキットに頻繁に行かれる方は、お気をつけあれ。
たまにホイルバランス取り直すのもいいかもしれません。


そういう自分はこのタイヤですでに5回サーキット系に行ってるので、結構ずれてる可能性あり。
逆に100回くらい走れば1回転して、ちょうど良くなる、とはt_murさんの名言（笑）。

こんなに事前から盛り上がった走行会は初。

twitter上で飛び交う、暴言、妄言、虚言の嵐、自分も43秒台出す気満々・・・（笑）。
そして当日も、ドライコンディションでかなり楽しめました。友人・知り合いも一杯。

しかし！

１本目走っていると、インフィールドで突然パワーが無くなり、電気系全部落ちた状態で、止む無くコース上、グリーンにストップ。

原因は上の写真の、メイン電源ケーブル（本体側）の端子。走行中突然折れたようです。
こんな時、AHAなら主治医が現地にいるので助かります。数社のショップのメカさんたちに助けられ、原因把握、端子の部品を買いに行き、ちゃちゃっと加工～２時間かからずに復活。いや～助かりました。

ではトラブルが出たときの様子。



最初はエンジン回ってる感じで、ギア抜け？ドラシャ？オルタ？あれ、あれ、しゃ～ない外に出よう、って感じ。ハザード焚こうにも、電気死んでるので点かず、うっかりシガーソケット押し込んだり・・・・、結構うろたえてます（笑）。でもこのせいで、せっかくの知り合いとあまり話す機会がなく、失礼いたしました。

とにかく２本目の直前に間に合い、コースへ。

今回は適当にネットで見た、コース攻略にインスパイヤされ、

１）ストレートでコース左のラインにきちんと寄る（意外と寄ってない人が多く、１コーナーがきつめになってます）、２）ヘアピンでオーヴァル状に回る、３）インフィールド１個目を旋回速度重視、４）最終手前65R’左）に早く寄らない、5)最終のコース幅一杯に使う、のがポイント（多い～苦笑）。

とりあえず44秒807でクラスのセッションベスト。



思ってたより45秒切るのが大変でちょっと意外。冬なら0.5は詰まるらしいので、
もう0.3秒詰めて、冬場ベスト43秒台に入れたいですね。

因みにオーヴァーオールの106のベストは43秒フラット。Sタイヤで1秒差があるとしても、さらに0.5～0.7秒くらい置いてかれてます。すごいね。

３本目は、なんとデータロガー搭載（有料）。
データ＋２カメで、こんな感じに。データはまだ見れてないので、また別途あっぷしますね～。



ストレート、インフィールド１個目でややレブに近くなるので、各々４速、３速に上げて見るもタイムアップせず。

少なくともストレートはピーク速度が却って下がったので、ちょっと無いかな～。でも4のまま１コーナーに入って中で３に落とすのが決まればありかも。
インフィールドの３速は・・・ちょっと難しいかなぁ。ボトムスピードが落ちすぎてるかなぁ。
それでもベストの0.3落ちとかなので、もう少し追いかけてもいいかも。

前を走るのはyoshi106さん、チーム椿の会長です。

なんか頭の中で考えてることだけ書いた感じだけど、まぁいいか（笑）。

まぁ考えないんですけど（爆）。



プジョークラス（インポートライトクラス共言う）のウィナー、ジリ貧さんが車載を上げてくれたので、ご紹介。西では著名人ですね　ｗｗ

まぁ何も言わずに見てください～。見ごたえあります。



で、再度自分を振り返る。



見て思ったのは・・・。

全般的に速い。するするっと加速してます。多分軽量化とSタイヤ、あと106ノーマルのギア比の効果？

コーナーの見極めが上手い。Rに対して適切な進入速度なのが自分より多い。半ば覚えてるのかな？

コーナーリング速度が高い。特にRの大きなカーブ。自分はマージンとりすぎ？

攻めてる！若干ロスもあると思いますけど、プラス面の方が大きい？

後はキンクの処理ですね。ここでスピード落としがちなので、上手くモメンタムを維持する。



でも、このコースでSはなぁ・・・。ハンドリングの傾向が変わっていくのがわかりますものね。
まぁそもそも腐ったA048しか持ってませんが（苦笑）。


例によってスチル・カメラマンはサロンさんでした。

日曜日に、プロクルーズさんのヒルクライムチャレンジ in 峰の原、に参加してきました

申し込みが少なかったようで、開催が危ぶまれましたが、東うね会の会長の肝いりでメディアを駆使して仲間を誘いまくり、盛り上がったところで会長が無念のリタイヤ。考えてみれば結構お会いしてるのに、まだ一緒に走れたことがありません・・・。次こそは！

それでも、関東から、チーム椿の3台、もう一方白の106 Rallye 16V、そして西の雄、ジリ貧さんの計5台！そしてさらにサロンさんの106 MAXIが見学に登場。主催者もインポートライトクラスっていうか、プジョークラスと。

今回はランエボ、ヴィッツにプラスして、S2000とかも交えた21台で、前回より台数少なかったので、待ち時間も少なく結構動いてましたね。

個人的な課題は、ジリ貧さんの前回のタイムが目標だったんですが、同じコースなのはうすうす分かっていたものの、出張や何やで全然復習もできず。

まずは1本目：


とりあえず去年3速入れ損ねたところは無事3速に。結果は3分19秒台で、とりあえず目標達成？
待機場所でジリ貧さんに聞くと・・・

3分9秒台！



10秒離されてる・・・。



しかも感想は「いや～怖かった、小便ちびるかと思いました・・・」



どんだけ攻めてるの？？？
というか自分全然ちびりそうにないんですが（爆）



とにかく「ちびりそう」な位攻めないとダメらしい・・・。
しかしどう考えても10秒は詰められない・・・。



気を取り直して2本目。


2.5秒詰めました・・・。ハァ、ハァ。


走ってみて思ったのは・・・




3分9秒とか無理です。
でも、まだシフトの選択ミス2箇所、コーナーの処理失敗がいくつか・・・。

多分

3分15秒台まではいける。
というわけで、次回へのいい課題が見つかりましたとさ（笑）。


そうそう、2本目の30秒付近の右タイトコーナーのクリップ付近に何か落ちてますが、
ジリ貧さんの撒びしです（爆）。次回はもっと撒くそうです（笑）。
ちょっとやらかしたらしいですが、たいしたこと無くてよかったですね。

彼の車載がアップされたらぜひご紹介したいと思います。


写真提供はサロンさん。実際の数倍雰囲気あります！