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2013年09月21日

FIT3 ハイブリッド

FIT3 ハイブリッド
試乗メモ

ようやく発売されたフィット ハイブリッドを見に行った。

予想通りアクア超えのJC08モード36.4km/Lを実現しているが、これはベースグレードのみで、売れ筋のFパッケージやLパッケージは33.6km/Lとなる。

ベースグレードのみにアルミボンネットが付く。これは一見不可解だが、燃費のためだそう。しかもベースグレードは軽量化のためにタンクも小さくなるとか。まあ、ホンダが燃費スペシャルでの世界最高の燃費性能達成を狙ったのは間違いないが、いずれにしても相当な数値であることは確か。あとは実燃費とクルマの出来次第での判断だろう。

エクステリアのデザインは、残念ながら、素直にいいとは思えない。最近のホンダ顔はなにやら鉄人28号のようで、各モデルに当てはめて展開するほどのデザインなのか？というのが正直なところ。

この顔が嵌めこまれたフィットは全体として、カキカキしていて、少々ごついイメージがある。若い世代の男には受けるかもしれないが、女性受けは悪い。あまり洗練されている印象はなく、デザインの妙みたいなものも感じない。Pandaのデザインを見習ってほしいと思う。多分ホンダの技術者だとそういう観点を持ち合わせていないのではないか？

インテリアも、ホンダ的で、未来的雰囲気なのはいいが、少し幼稚な感じがして、大人の落ち着きを求める向きには歓迎されないだろう。しかし、Ｌパッケージになるとソフトパッドとなり、シート地も良くなり、全体的な質感は上がって、このクラスベストと言えるレベルになっていると思う。アクアの内装は残念レベルだったので、ここでは相当の差が付いている。

Ｌパッケージになると、後席のシートのシートバックも大ぶりのものとなり、大人であっても座り心地は大幅によくなる。前席も後席も十分な広さがある。フィットならではの実用性は初代、2代目から損なわれることなく受け継がれており、シートレイアウトの工夫によりいろいろな積み方が出来るし、かなりの大物でも積載できる。この点からいうと、実用上は528も不要と言える。

車高が高いのは燃費の点ではマイナスだが、利便性はかなり向上する。アクアと比べるとここでも相当の差が付く。

試乗は、ご近所1周のコースだったので、良くは分からなかったが、始動から一定の速度になるまでモーター駆動のため静かかつ速い。ある程度の速度になるとエンジンが始動し出し、アクセルを大きめに踏み込むとエンジンは回転が上昇し、自然な加速ができた。試乗した範囲では、アクセルと加速との関係に違和感は少なく、普通の車として運転できる。

加速自体はこのクラスとしては速い方ではないだろうか？モーターのため、出だしのトルク感は結構あり、330ほどでないにしても、必要十分なレベルだ。i-DCDというデュアルクラッチのトランスミッションも良さそうだ。ただし、エンジンはアトキンソンサイクルのせいか、以前のように軽々と心地よく回る、ホンダ独特の4気筒のフィーリングからすると、少々鈍く、回してもあまり心地よいとは思えないものだった。あくまで短時間の試乗での印象だが。それでも実用に徹し、何の面白みもなかったアクアのエンジンよりは気持ちよく回るようではある。

足回りははっきりと言って堅い。528と比較するのは無理としても、KONI FSDを入れた330よりも堅い印象だ。その分コーナーでの踏ん張りが利くということだったが、やはりFRに比較すると、頭の入り方がワンテンポずれて、同じようにステアリングを切っても大回りになって外側にはらむ。

全車にVSAが標準装備される点は評価できる。安心パッケージのオプションにより、シティブレーキアクティブシステムとサイドエアバッグが付けられる。

実用燃費がアクアよりもいいかどうかはとても気になる点だが、実用性や内装の質感を加味すると迷うことなくフィットの方に軍配が上がる。総合的に考えてこのフィットは相当のコストが掛けられて開発されていると思う。それでいて販売価格が抑えられているのは、それだけ販売台数が見込めるからだろう。

一言で言うと、かなりお買い得。ハイブリッドのバッテリーの交換が必要となるまで乗るかどうかが判断ポイントだろう。

うちの3人目のドライバー候補者が免許を取るのを1年延ばしたので、来年に入ってから再度検討することとする。
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Posted at 2013/09/21 13:04:01

   

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