オクヤマ流強化書　その2

先日より始めました強化書ですが、
本日その2としまして「ストラットタワーバー」
について書きたいと思います。


前回のその1　ボディ補強は何故必要なのか？をご覧になられていない方は是非ご覧下さい。

ストラットタワーバーは、ボデイ補強の基本アイテムとして、略称タワーバーやストラットバーと呼ばれており正式名称は「ストラットタワーバー」です。



なぜ基本アイテム？？？といいますと、
前回の復習にもなりますが、

自動車は基本的に、タイヤが４輪ついているものですが、
地面についているものは基本的にタイヤのみで、
ボデイといわれている物は、常に地面から離れており、
自動車の重量は、約1トン～2トン位になると思いますが、
タイヤ→ショックアブソーバー→ショックアブソーバーの付け根（ストラットタワー部）
となりこのストラットタワー部4箇所で、停止時もストラットタワー部に常にボディの重さを支えるために入力として入ってきております。

また、走り出せば、サスペンションは、凹凸に対し上下運動しておりこのような入力により、『ひずみ』や『ヨジレ』が発生します。

この大元の『ひずみ』や『ヨジレ』を抑制させるために、ストラットタワー部を補強をすることにより、大元の大きな入力に耐えられるように取り付けるパーツそれがストラットタワーバーというパーツです。



ストラットタワーバーは左右のサスペンション上部取付け部（ストラットタワー部）の左右を連結させる棒のことです。
この連結をさせることで、ボディの剛性を高め、サスペンションの上下運動（挙動）を安定させ、コーナリング時に発生するボディのねじれを抑えハンドリングやスタビリティーを向上させます。





また、このストラットタワーバーという商品は、現在のスポーツカーといわれている車両の大半の車輌に標準で装着されている事が多く、自動車メーカーでも、良い部品と認識しているからこそ、標準でついているものだと認識しております。

また、なぜスポーツカーでない車輌には装着されていないかというと、恐らくコストの面で少しでも下げようとしているのではないかと思われます。

話は戻りますが、ボディの『ひずみ』や『ヨジレ』発生源である大元を抑制するからこそ、ボディ補強の基本アイテムとなるわけです。

ストラットタワーバーにも色々な形状がありますが、左右を連結させるだけでなく、
バルクヘット（エンジンルームと車室内を仕切る壁）へ止めるタイプ

や
ラジエターアッパーサポートへ取り付けるタイプ


というような形状もあります。この辺は後日説明させて頂きたいと思います。

また、1車種に対し、いろんな補強パーツという商品が多くどのパーツから装着したらいいでしょうか？というご質問を多く頂きますが、弊社で考えているのは、この大元を抑制するパーツ「ストラットタワーバー」をオススメさせて頂いております。

また、前後のストラットタワーバーの設定がある車種につきましては、前後のバランスを崩さない為にも、できれば前後装着して頂く事をご推奨させて頂いております。

また、ミニバンのような車輌で、フロントにはストラットタワーバーの設定があるが、リヤには、設定が出来ない車輌も多数ありますが、このような場合には、例えば弊社で言うところのフレームブレースのようなもので対応して頂ければと思います。



次回は、ストラットタワーバー第２弾として、弊社の商品説明も兼ねてご紹介できたらと思っております。

お楽しみに♪

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