オクヤマ流強化書　その3　ストラットタワーバーの拘り！

先日より始めました強化書ですが、本日その3としまして、

前回だけでは説明しきれませんでした

「ストラットタワーバー」

について書きたいと思います。


前回のその2　

ストラットタワーバーをご覧になられていない方は是非ご覧下さい。


もう皆様ご存知の補強パーツの定番！「ストラットタワーバー」

につきまして、掘り下げてご説明をしていきたいと思います。


タイトルにもあるように、オクヤマ流てんこ盛りのパーツの代表格

「CARBING　タワーバー」の凄い所をご紹介しちゃいます。

前回もご説明しましたが、ボディへの入力は、

タイヤ→ショックアブソーバー→ショックアブソーバーの付け根（ストラットタワー部）となり

このストラットタワー部4箇所で、停止時もストラットタワー部に常にボディの

重さを支えるために入力として入ってきており、走り出せば、サスペンションは、

凹凸に対し上下運動しておりこのような入力により、『ひずみ』や『ヨジレ』が発生させます。

その為、ボディへの入力も基本は、上下の入力がボディ（ストラット上部）入ってきます。

そこで、オクヤマ流の拘りは、・・・

　一つは「ワンピース構造」や「2～3本 ボルト支持」採用し、ブラケットと

メインバーの接続の拘りです！





　上のイラストや画像のように、ワンピース構造や2本以上の

ボルト支持構造を採用する事でバーと取付ベース部の首振り現象を無くし、

タワーバーが本来抑制しなければならない入力（上下運動）をがっちり押さえ込んでおります。


　「CARBING　ストラットタワーバー」のアルミ製の人気が凄いのは、

この構造から得る、スチール製並みの剛性感からなんですね。


　そして2つ目、万が一のクラッシュ時に真横からの強い入力にはボディに

ダメージを与えないようにブラケットプレートの結合には、オクヤマ独自の

溶接方法（不等ピッチ溶接）を採用しております。





 そして3つ目は標準装備として「マスターシリンダーストッパー」を

採用する事で、ブレーキタッチの微調整まで出来る優れた機能も

兼ね備えております。
 
（極一部車種、スペースの関係で不採用の製品もあります）



そして、機能ではありませんが、「美」も意識しております。

完全ハンドメイド + メイド・イン・ジャパン（Made in Japan）

からおりなす溶接の美しさです。



自画自賛でおこがましいのですが、自慢の一つです。


続いて、タイプについてご説明します。

　
■　タイプⅠ　（写真左側）
スタンダードな2点支持、ジョイントレスの一体型。
■　タイプⅡ　（写真右側）
接合部分にバルクヘッド部をプラス。3点支持トライアングル形状。
ジョイントレスの一体型。

　
■　タイプD　（写真左側）
2点支持、バーとベース部が分割式。取付困難な車両のみ採用。
■　タイプV　（写真右側）
接合部分にバルクヘッド部をプラス。3点支持のV型形状。
ジョイントレスの一体型。

　
■　タイプR　（写真左側）
2点支持、30×50φの大口径シャフトを採用。スタンダードより20～30％剛性UP。(当社比)
■　タイプX　（写真右側）
接合部分にバルクヘッド部をプラス。バーとベース部が分割式。
※ポルシェのみの設定


■　タイプRSP
接合部分にバルクヘッド部をプラス。3点支持トライアングル形状。30×50φの大口径シャフトを採用。
スタンダードより20～30％剛性UP。(当社比)

パイプの太さによる違い

　
■　写真右側
パイプ口径はTYPE I・II・V・Dで使用している20×40φ
■　写真左側
TYPE R・RSPで使用している30×50φ

車種によりタイプ等が変わってきます。d(゜ー゜*)　また、同じ車種でも通常のものと

強度の強いものなど複数の種類がある場合がありますので、

ぜひ、お乗りの車種で調べてみてください。m(_ _)m



もちろん！ワンオフ製作や取り付け作業もお受け
出来ますのでお問い合わせ下さい



今回は駆け足でお話しましたが、やはり！
体感して頂く事が一番の製品説明となると思います！

「CARBING　ストラットタワーバー」、その剛性感を
是非ともご体感下さい！



オクヤマ流　強化書　～～～～～～～～～～～～～～～

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オクヤマ流強化書　その1　ボディ補強は何故必要なのか？

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(株)オクヤマ