白 蛇のブログ一覧

今年最後の大黒。
７時半頃家を出ましたが、今年走った首都高ドライブで一番空いておりました。
それも走っていたのは営業車？ばかリ。
首都高を走りたい！という目的のためにだけハンドル握っている酔狂は私だけ？
でも、
こればっかは実際に車に乗り、３０年前のネオクラシック跳ね馬のエンジンを目覚めさせ、ハンドルを握って後ろの嘶きを感じながら走らないと、、、。

それから

今年は生のコンサートは１回も行っていません。

本日、１年分まとめて行って参ります。


興味のある方はこちらをご覧ください

今年最後（たぶん）の朝の大黒。
大黒に着いた時（９時頃）はそこそこの台数でしたが、１０時頃にはどんどん車がやってきました。
おまけに警察の一掃作戦（大型用PAに停めてる一般車）が始まりにぎやかに。
やはり早めに来て早めにお暇する方が良いです。

所謂ミッドシップ（ＭＲ）と言われている車はリアアクスル（後輪車軸）よりも前にエンジンが載っているものを云うそうです。
ＲＲと言われているトウィンゴの透視図をみると、どうみてもリアアクスルより前にエンジンが載っているように見えます。ただ、エンジンは後ろに50度位傾いており、（シリンダーが）若干後ろにはみ出ています。
というわけで、GTが現役だった時からハンドルを握ってみたかったトウィンゴのマニュアル車。本日試乗してきました。
平日のお昼頃、電話も何もせず、突然訪れても試乗OK。
環八世田谷内回りからショールーム敷地内に入るとすぐトウィンゴＳがお出迎え。

Ｓは自然吸気の３気筒マニュアル。たいへん貴重。

シフトノブはディスコンになってしまったＧＴの方がアルミでカッコいい。
マンゴーと言う、そのまんまの色のボディカラーはもうないとか。

１速に入れて出発。
ん？３速に入れ間違えたかと思った。
なんか頼りなさげな出だし。妻のミライース（AT)の方が元気。
もろにワイヤーで操作しているのでシフトチェンジフィールはそれなり。
エンストする気配はないけど、１速出発は気を遣う。慣れの問題かな。



（私の場合）その辺を走り回るだけならば、先の「ローマ」よりも楽しいのは言うまでもありません

実車は３２８しか運転したことがないＶ８ミッドシップマニュアルフェラーリですが、芝浦にコーンズのショールームがあった時、観に行ったテスタロッサの隣に３０８ＧＴＳが置いてあったことがあります。運転席にも座ってみましたがギアチェンジフィール云々よりもとにかくクラッチペダルがメチャ重かったことを思い出しました。ところで１２気筒ミッドシップマニュアルフェラーリのシフトリンケージはどうなのでしょう。
328

TESTAROSSA
リンケージ機構は見る限りほとんど同じです。でも意外にも３２８の方がシフトチェンジはシッカと決まります。実際にはそんなことはないと思うのですがテスタロッサは例えば２速から３速にシフトアップするときにレバーがしなる様に感じたことがあります。また、ツインプレートの所為なのか、クラッチの繋がり具合が「むにょ！？」と感じる時があります。そして、踏む感触は３２８の方が「重い」のでした。



要は、、３２８のギアチェンジは「漢」なのでした。

今まで乗った１３台のマニュアル車のシフトフィールを逐一覚えているわけではありませんが、最悪はＦＦのカリーナED。そして最高はＭＲの３２８ＧＴＳであるのは間違いありません。
要はシフトチェンジする時のダイレクト感。誤解を恐れずに言えば工場などで何か大きな機械をレバーで操作している感覚とでも言いましょうか。これはレバーからミッションまでのリンケージ仕様が影響しているのではと思っています。
328（308も同様）

簡潔に言えば、レバーからミッションへと、固いもので繋がっている。
これが、例えばＶ８ヴァンテージ等はレバー下部からケーブルで繋がっています。もちろんケーブルといっても、クラッチケーブルみたいな細いものとは違いますが。
それでは他のフェラーリＶ８ミッドシップはどうなのでしょう。
348

むむ、何やらケーブルらしきものが。それもミッションまで長い旅。

355

ケーブルリンケージではありませんが、先のロッドが長～～～～い、そして細い。

360

こちらもケーブルの長い旅。因みに４３０もほぼ同じ。

結論
車体から生えている様なレバ―周り、そして太いロッドでしっかと繋いでいる３２８（３０８も）はエライ！３２８しか実際に運転したことないけど。