トシ棒のブログ一覧

※ 世の中には「OBDII分岐コネクター」なるものも存在しますが、OBDのプロトコルはユニキャストの1対1通信なので、基本的に同じ信号を複数のデバイスで共有することはできません。

BMWは2019年ごろの生産車両から、OBDIIポート経由でのECU書き換えができないように制限をかけました。
これをベンチアンロックで解除するのが「OBDアンロック」です。
ただ、専用の機材があればアンロック作業そのものは難しくありません。
ショップさんがホームページとかで『ウチではその場で解除できますよー』とアピールしているのは100％コレのこと。

問題はコイツなんですよ。
2020年7月以降(モデルやエンジンによって異なる)の生産車両からはECUのセキュリティがさらに強化され、上記の「OBDアンロック」を施してもECUを書き換えることができません。
これはBOSCH製ECU、つまりN63エンジンの場合は「BOSCH DME 99T0」のファームウェアレベルで制限がかけられているため。

現時点でこれを解除できる(クラッキングできる)、世界でただ一つの業者が「FEMTO」という名前のため、「FEMTOアンロック」と呼ばれています。

まず、車両からECUを取り外して海外の「FEMTO」に送ります。
そして「FEMTOアンロック」されたECUが戻ってきたら、あらためてECUを書き換えるという二段階のプロセスを踏む必要があります。
当然ながら全ての作業が終わるまでは完全な不動車ですわな。

そして、ここでさらに事態をややこしくしているのが、その「FEMTO」という業者はロシアをベースにしているということ。
(仲介業者によってはウクライナなど東欧を経由して送ることもあります。)
現在の政情を見れば分かる通り、現地は物流も含めて大混乱なので、ECUを送ったけど行方不明になってしまった、なんて怖い話もちらほら。
「FEMTO」自身も困ったのか、最近フィンランドにも拠点を作りましたが、そちらは基本的にEU圏からのオーダーしか受けていないようです。
(日本からもオーダーできるかも知れませんが、まだ調べ切れてません。)