トシ棒のブログ一覧

最近は「ほとんど意味がない」と言われているアイドリングストップ。
いちいちウザいだけなので無効化します。
正確には、前回エンジン停止時の状態を記憶するように変更ですね。
Fシリーズなんかは記憶だけでなく、デフォルトOFFにもできたんだけどGシリーズはダメみたい。

デフォルトだとエンジン始動時は「COMFORT」モードでスタートしますが、これを好きなモードに変更できます。
僕は「SPORT INDIVIDUAL」に変更しました。
運転中は完全にクルマにお任せという方には「ADAPTIVE」スタート、燃費重視の方には「ECO PRO」スタートもいいですね。

ドアが長くてサッシュレスウインドウのクーペには嬉しい機能。
BMWはドアを開けるとワンタッチ・パワーウインドウが効きません。
完全に閉まる（開く）までスイッチを保持するのは面倒なので、これを通常通りワンタッチで操作できるようにしました。
ただ、Gシリーズはリモートキーのロケーション判定が厳しくなったのか、ちょっとした加減でキーが車外にあると判定されてしまうと途端に効かなくなるので注意。

パワーオープン／クローズのトランク、テールゲートには必須かも。
車内スイッチでオープンだけでなくクローズもできるようになります。

これも便利機能。
リモートキーを使ってトランクリッド／テールゲートをクローズするとき、通常はボタンを押し続けないといけませんが、これをワンタッチでクローズできるようにしました。

車両後部の床下で足を軽くキックしてトランクリッド／テールゲートを開けるスマートオープン機能。
キックしてからトランクが動作するまでの遅延時間をゼロにしました。

上記いくつかの通り、トランクリッド開閉操作の省力化、ワンタッチ化を進めたので、同時に注意を促す警告音を鳴らすようにしました。
トランク付近から車外に向けて鳴る警告音なので悪目立ちしすぎないようブザーの周波数や音量もチューニング。

Gシリーズの一部モデル（ライトスイッチがロータリースイッチではなくプッシュボタンのモデル）はエンジン作動中にライトをオフにすることができません。
なにげに不便なので、これまで通りエンジンをかけたままライトOFFにできるようにしました。
ライトとDRLを両方オフにして灯火類を完全に消すことも可能ですね。

※ 某ショップで聞いたのですが、このコーディングに難儀している（していた？）ショップさんが多いらしいです。別に難しいコーディングでもないので単純に項目を探し当ててないだけかもしれませんね。

これ、ブザーとかじゃくてホーンなのでめっちゃビビりますｗ
iDriveの地図アップデートなどエンジンかけたままドアロックしたいこともあるので無効化しました。

パレット式の駐車場等でシートベルトを外すことがあるので警告音のみ無効化しました。メーターパネル内の警告灯はそのままです。

BMWあるあるかも。
リバース時のミラーの自動チルト角度深すぎますよね。(G15は90度。)
これを好きな角度に変更できます。僕はいつも通り30度に。

BMW標準のスピードメーターは260km/h止まりなので、どう考えてもゲージが足りません。コーディングで330km/hに変更しておきました。
いずれリミッターは解除するつもりだし…

テーマを変えることも可能です。Mモデル用とALPINA用。
「Mテーマ」も330km/hですが、ドライビングパフォーマンスのモード（COMFORTとかSPORTとか）が表示されないのでちょっと不便。
もう一つの「ALPINAテーマ」だと340km/hになります。
ただ、エンジンOFF時にアニメーションでALPINAエンブレムが表示されてしまいます。ALPINA乗りだったからこそ、これは許せません。
ただ、なにげに見やすいカラースキームだったりするので悩みどころ。

とりあえず「BMW標準＋330km/h設定」でしばらく使ってみます。

一定の速度からTVの映像が映らなくなったり、ナビの操作ができなくなる「スピードロック」機能を「助手席の人のために」解除しました。
一般的には「Video in Motion」と呼ばれるポピュラーなコーディング。

BMWからM GmbHのアニメーションに変更しました。
何だったらALPINAやロールスロイスのアニメーションにも変更可能。
絶対にやらないけどｗ

「このアニメーション、滅多に見れないんだけどどうして？」という方は、以前書いたこちらのブログ記事を参考にしてください。

これ、本来ならALPINAモデルにしか備わっていないモードです。
アダプティブサスペンションの乗り心地やトランスミッション設定が「COMFORT」以上にマイルドになります。
トランスミッションは大きな違いを感じないので、逆に言うと、アダプティブサスペンションを装備した車両でないとほとんど意味を為さないカスタマイズですね。
ちなみに、元ALPINA乗りとしてお伝えしておきますが、これをやったからといって「ALPINAの乗り心地」にはならないのでご注意ください。
ALPINAはスプリングやスタビライザーが専用設計なだけでなく、ブッシュ類も一部専用品、その他僅かなフリクション低減のために研磨も施しているのでかかっている手間が違います。

賛否両論あれど、現行のBMWではMモデル含めてほとんどのモデルに備わっているエンジンサウンド発生装置（=Active Sound Design）。
単にスピーカーからの疑似音だけならすぐにコーディングで無効化するんだけど、最近のモデルはこのASDが本物のエキゾースト音（フラップの開閉やバブリング音）の設定とも連動しているのでややこしい。
この設定に「スポーティ」というモードを追加します。
デフォルトの「走行モードに適合」との比較でいうと、「COMFORT」の時は「スポーティ」の方が元気、「SPORT PLUS」あたりになると逆に「走行モードに適合」の方が元気に聞こえるような気がします。

いまだ違和感の拭えない「デイライト」という日本独自の自動車用語。
それはさておき、標準ではオフにできないDRLをiDriveからオン／オフできるようにしました。（ちなみに車検の時はゴニョゴニョ…）

僕は3回で十分だけど5回にしたい方も多いようで。

なぜこれが最初から標準じゃないのか分からない機能。
時刻をGPSから自動的に同期するようにします。