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ディーラーの情報では、いま起きているクラッシュのほとんどは割り込み型電装品が理由です。
コーディングやってなくてもクラッシュしてますので。
もし割り込み型電装品を装着しているのであれば、まずはそれを取り外して、配線を純正状態に戻しましょう。

診断機経由のアップデートでクラッシュするなら、E-sysを使ったアップデート作業にも同様にリスクがあるはずです。
結局やっていることは同じですからね。これはギャンブルかもなあ。

プログラム／ソフトウェアのアップデートは結構手間がかかります。
僕も以前自分のクルマにやったことはあるのですが(おそらくAVISさんも同じやり方)、かなり面倒なので最近はディーラーに任せていました。

今回のリコール対応に限らず、ちょっとした不具合対応や部品の故障交換でもディーラーはプログラムアップデートを行うことがあります。
その際、ディーラーの診断機は特定のモジュールだけ選択／除外してアップデートする、ということはできないので、車両まるごとアップデートされてしまいます。
つまり、ディーラーに入庫するときは毎回、まずアップデート作業をしないように念押しすること。
もし作業内容の都合上、アップデート作業が入る「可能性」があるときはいったん全てを中止して、いま搭載しているソフトウェアが最新かどうかを確認(※)、もし最新版じゃないときは、あらためて先回りアップデートを実施してから再入庫させる必要がありますね。

※ iDrive上の「Remote Software Upgrade」では確認できませんよ。
そもそも日本国内ではマトモに機能していないので。
あと、仮に『アップグレードしますか？』と聞かれてもやっちゃダメですよ。きちんとした環境もないままアップデートしてクラッシュしたら目も当てられません。

これは別問題として残ります。
そもそも現在コーディングしてあるだけでなく、過去にしていた車両も診断機に繋いだ時点でアウトになってしまうらしいので。
(どのコーディングが対象なのか、はたまた項目に関係なく一切ダメなのかについては調査継続中。)
状況証拠ではありますが、現在は「2年縛り」のようです。
新車、新古車の場合は初度登録3年目に入るまで待ちましょう。
2年我慢すればシャバに出られます。

CAN-BUS割り込み型のAVインターフェースやキャンセラーだけでなく、電源の取り方によってはドライブレコーダーやレーダー探知機なども含む。

クラッシュしたのはSpeed Lock関連のコーディングを施工している車両が多いようだが、それ以外でもクラッシュしたという情報も入っており、継続調査中。
コーディングに関しては複数項目を施工している車両も多く、業者施工などユーザーがあまり中身を理解していないことも多いので、ヒアリングしてもパターン化するのが非常に難しいというのが実状。
また、そもそも、コーディングのみでもNGなのか、①電装品の有無にも依存するのか、という条件についても事例が揃いきっておらず引き続き要調査。

リコール対応や不具合対応でソフトウェア(i-step)をアップデートすると、作業中にヘッドユニットがクラッシュする模様。
(一部で診断機を繋いだだけでクラッシュする、などというデマが流れているので注意すること。)

ID8搭載車両が多いが、ID7以下でも少なからず発生している。
しかも、必ずクラッシュするわけではなく、何も起きない車両もある。
電装品の種類やメーカー、電源の取り方によっても事象が異なる模様。
ディーラーによって状況把握が異なるのはたぶんこのせい。