むーちゃん@evo6TMEのブログ一覧

先週末土曜、仕事後、友達の86の定期点検に合わせ、
カローラスポーツの試乗をしてきました！

何でも、友達が郡山のカローラで日程調整してくれて、
二本松から郡山へ試乗車を持って来てもらってたと言う。

って事で、郡山から会社までの通勤路にて試乗。


所感…「マイルドな乗り味で、スポーツではない」感じ。
いうなれば「スポーティ」。
元EP82スターレットターボ乗りであった自分としては、それと比較すると
1.2Lダウンサイジングターボの加速感は「のろ～」っとした感じ。
でも、ターボはけっこう低回転域から効いてるらしく、気付くと速度は出ていました。
また、MTですが電子制御が効いていて、シフトチェンジの際には回転をある程度
合わせてくれるので、本来のマニュアル感が薄かったですね。
本当のMT初心者向けって感じでした。
スポーツを名乗るならスイスポくらいの仕様であってほしいな。
今後、もうちょっと良い感じの仕様で出るとは思うので、それに期待と言う感じ。

で、夕飯はクリシュパへ。美味しんだな～これが。ハマってます(笑)


日が変わって、日曜は自宅DIY。
ベランダの波板の屋根が経年劣化で、今年はバキバキに壊れてしまっていたので、
思い切ってDIY張替を。


剥がして


新しいのを敷いて


専用のビスで固定


３、４時間掛って交換完了しました。

作業後の屋根から眺める夕日も新鮮でした(苦笑)

と言う事で、先週末開催されていたエビスの
グリップ祭りに参加してきました！

2日間で西/東両コースを、土曜はナイターまで走れて
コースピットIN/OUTオールフリーの走り放題で15000円と言う
かなりお買い得な内容でした…が、あまりにも台数が多いと聞き、
今までは参加した事がありませんでした。
しかし今回、遠方のみん友さんも含めて走る方が多いと言う事で、
せっかくの機会なので参加する事に。

初日土曜は仕事だったので、午後から挨拶がてら見物へ。
…っと、会社を出てガソスタで給油していると、
店員さんからパンクしてませんかー？と声を掛けられ…
リフトアップしてもらったら、デカい石が刺さり込んでました(泣)


抜いてみると…楔形をしていて鋭いヤツでした。

これがトレッド面の厚い所に面に対して90°直角方向に刺さっていたので、
流石にトレッド面を貫通していて一気に空気が抜けて行きました…
運が悪すぎました…
仕方ないので、バリ溝状態だし、ZⅢだし、パンク修理して使う方向に。
そのままガソスタにてパンク修理をしてもらいエビスへ。

着くやいなや、ゆでこさんのアバルトが目の前に登場！
が、しかし、前輪が左右で違う角度になっていて急きょピット作業。

原因はキャンバー調整用ボルトの締め付け不足でした。
ボルト・アーム破損等の重大な問題じゃなくて良かった(^^)d

作業後、他の初対面となる方々へご挨拶。

夕方のエビスの穏やかな景色♪

…午前中は赤旗祭りだったようですが(^^;A)

初日からなかなかの台数でしたね。

本当はもっと、こちら側のスペースもガッツリ埋まってましたが、
時間が時間で、画像を撮った時はだいぶ参加者が撤収して行った後の物です。

夕飯は初お友達になった方々の所で急きょBBQへまぜてもらって
楽しく食べさせてもらいました！

その後、ナイターな時間になり、前から気になっていたどのさんロードスターを試乗。

ステア/アクセル/ブレーキフィール、パワー感、グリップ感などを確認。
たまたま減衰設定が柔らか目だったのか唐突な突き上げもなく、
ロールし過ぎない適度なロール感と優しいパワー感、そして、
ハイグリップタイヤも相まり、ほぼアクセル全開で走ってました。
シートポジション以外は、安心して乗れる練習に抜群の仕様でした(^^)d
この後、シートポジション問題は他の方が確認し、速攻で解決したと言う(笑)

1日目終了。

続く2日目はいよいよ走行！
朝から先に居た昨日の面々と、宮城からお越しのトロさん達と合流。
トロさんとエビスを走る夢が叶いました♪



準備をし、一発目走行。
ちょうどクリアラップが取れて、ガソリンタンク満タンで1分8秒2。
かなりの好タイムでした。今回はベスト更新必至と思いました。

そして、各自思い思いに走行。

千葉から遥々お越しのカメさん。

ハイパワー系、軽量ヤル気仕様車系がうじゃうじゃ走ってる中でしたが、
果敢に初エビスを走行されておりました！
更には東コースへ行って楽しまれておりました！

念願叶ったトロさん。初エビス西を走行されておりました！

初エビス西なので、取り敢えず10秒切り目標で来て、早速10秒切り達成されておりました♪

トロさんのお友達で、今回みん友さんになった、るなさん。

初エビス西でしたが果敢に攻め、1分10秒切りを達成されておりました。


そんな中、今までエビスに走りに来た中では最大のクラッシュを目の当たりに。
シケインで車体が乱れ、ホームストレートのガードレールをスッ飛ばし、
土手に当たって2回転半宙を舞った後、コンクリート壁へ当たって停車。



エビス内の救急車？で運ばれて行きました…
一歩間違えると大クラッシュになるのを改めて実感させられる光景でした。

昼食はけんちんうどん！


走行の合間には、白槍さんがエボ４オーナー・わさばさんをつかまえ、
みん友さんとなりました。
そして、エボを並べて撮影会(笑)


こうしてみると、2日目も参加車両が多かったですね。


そんなこんなで最初にコースインしてから4回程コースインしましたが、
赤旗、コース上車両の多さによりクリアラップ取れず、結局ベスト更新ならず。
でも、新たな繋がりもでき、みんなでワイワイ楽しめ、
無事に走行終了出来たのでそれはそれで良かったですね♪

片付け後、解散となりました。
参加された皆様大変お疲れ様でした！
また一緒に機会作って走りましょう！！

で、帰りはゆでこさんと岳の成駒へ。

今回はカレーにしました！美味しかったです♪


その後…走行データを解析。
外気温が下がり、夏に比べターボパワーが出ており、あからさまに速度が乗ってました。
が、3コーナー進入と立ち上がり、及び、最終コーナーからの
立ち上がりアプローチミスにより0.5秒程ロスしていました。



これが無ければ7秒台後半へ突入していたかもでした。
次回の課題が(苦笑)
それにしても…BMで中谷さんがエボ６RS（AYC仕様）ノーマルで1分7秒台を出しているのだが。


Myエボは225の純正サイズタイヤながら当時より進化したハイグリタイヤ、
脚とブレーキ、吸排気と弄って1分7秒目標の予定。
車重と運転スキルが大きい所ではあると思いますが、ライトチューンのチューンの意味が
問われる内容ですね。強いて言えば、純正よりコスパ良く耐久性がある、と言った感じか。
もっと、6秒台、5秒台と狙えれば良いのですが、Myエボを中谷さんが乗ったとして
どれくらいのタイムが出せるのか気になる所ですね。

そして、車両的にも問題が。
走行後半からはラッシュアジャスターが音をあげ、軽快にカチャカチャ音が。
オイル交換をしても治らず、後日交換予定となりました。
工賃浮かせたいのでDIY作業も検討しましたが、ある程度知識と技量を
要する様でしたので、ディーラー対応予定となりました…
流石18年選手になるので消耗品が色々出て来ますね(汗)

遡る事1ヵ月以上。
フロントステアリングラック周辺から異音が出る様になった件。

あれから、ディーラー、専門店と診てもらって、
結局分からず仕舞いとなっていました。

その後、エンジンマウント（前後）の亀裂が予想以上に進行し、
今週末のエビスの走行に支障をきたしそうなレベルだったので
今週頭の月曜に、急ぎディーラーへ発注しました。（前後のみ）
名古屋からだったので、本日仕事後引き取って来ました。

そして、急きょ発生した、Myばあちゃん失踪未遂事件を済ませ、
急ぎエンジンマウント交換作業へ着手！
予習と思って以前よりみんカラを見てましたが、事例が載って無く、
やれるトコまでと意を決して着手でした。
しかもナイター戦。


でも、想像よりも楽に出来ました。
細かい内容は後程整備手帳を作るとして…

エンジンメンバーを外し


やつれたブッシュマウントを外し（上が交換品、下が新品）

よっぽど亀裂が入っていました。

新品のブッシュマウントを装着。


そして、エンジンメンバーを装着し、試走行！
最初、エンジンを掛けた時にガキンッと鳴っていた異音が消え、
1速に入れてクラッチを繋いだ瞬間に出ていたゴゴゴッ…と言う異音も消え、
ステアリングを切った時に時折出ていたゴゴゴゴッ…と言う異音も消え、
今回の異音問題が全て解消となりました♪
しかも、エンジンマウントブッシュ消耗による交換で本来得られる
アクセルレスポンスの向上や、アイドリング時やアクセルワークの際の
不快なエンジンの振動も無くなりました。
作業時間も初作業で実質2時間くらいで出来たので良かったですね。
部品代だけで済んでコストも抑えて。
なにより、お店に頼んで解決出来なかったのに対し、
DIYで問題解消となったのは嬉しかったですね。


その他、先週末日曜はDIY整備2回目でした。
みん友さんオススメのルックお風呂の磨き洗いによるヘッドライト磨き。

確かにかなりピカピカになりました。
通常の磨き剤＋αの効果で、コスパも物凄い高いものでした♪

～Befor～


～After～


I/Cパイプが擦ってしまう問題にはDIY製作によるアンダーガードにて対策。



アクセルペダルがフロアマットに刺さり戻らなくなる問題には
アクセルペダル形状の見直し/修正にて対応。



DIYはあくまで自己責任ですが、
この問題解決や改善が楽しくて止められないですね☆
これで週末のエビス走行は気兼ねなく走れそうです♪

日曜は、天気が良かったのでドライブにでも行くかと思いましたが、
この所、ずっとエボに休みが無かったので、4輪ジャッキアップレベルで
青空整備する事にしました。

先月中旬の車検前辺りから、フロントステアリング周りからの異音が消えず、
車検時のディーラーの点検でも結局原因が見つからずでしたので。

先ず、ちょっとジャッキアップの際の便利ツールを作成。
ジャッキアップ時、ウマをMAX3段目の高さで使おうと思った時、
にジャッキとしては最高位でギリギリになってしまっていたので、少し余裕を
持たせたかったため、嵩増しツール作成に至りました。


枕木のみだと割れやすいので金具も追加。
片方は木材むき出しですが、車体接触面のクッションとして。
フロントとリヤのジャッキアップ時に使い分けます。



フロア下から異音点検。
タイヤを回したり、ステアリング切ったり、各部品の付け根の破損等見ましたが、
見つけられたのは、多量に擦っているフロア下の傷跡と、定番の左前の
車高調のブラケット固定用リング状ナットの緩み。

擦り傷は何かガード作らないとそのうち配管に穴空いたりしそうだ(汗)
DIYガードを検討しよう。
車高調のリング状のナットはステアリング切った時に音が鳴ってただろうし、
車高とかも変わっちゃうからこれはこれで締め付けておかなくてはですが。

しかし、発進時等に負荷が掛った時に出る音が出る原因は分からず…
エンジンマウントのブッシュの亀裂が大きくなってきてたので、
それもそろそろ新品交換ですね。もしかしたらコレでエンジンがオフセットして
何かが音を出している原因になってるかも？
どちらにしても今週、専門店に出すので調べてもらいます。


次は、バンパー外して以前駐車場でぶつけられた時に外れたフォグの
バンパー側カバーの確認と修理。
当てられた衝撃で、押さえ金具のプラスチックの支柱が折れてました。


金具自体は紛失していたので、残っていた支柱に自作金具で対応し、
純正並みにガッチリ固定し直しました。


次はオイルクーラーのフィン潰れ。
オイルクーラーの面積の1割～2割程度フィンが潰れていたので
けっこう冷却効率落ちていたかもしれませんね。
1ヵ所1ヵ所、マイナスドライバーとラジペンで地道に形状を直しました。



他、クリップ等脱落してるところを付け直したり。
ホイールも全部外して洗って。


車検証も先日受け取り、シールへ貼り直ししました。
（画像の様に仮表示だったので）

相変わらず園芸用アルミ台車が大活躍。


最後に洗車して終了となりました。
久しぶりにまったりと青空整備でした♪