しーちゃんＳのブログ一覧

下書き


こんにちは！


・・・しーちゃんの乗るベンツが無い・・・。
と言うよりも、しーちゃんの足が無くなった。
欲しい車も出てこないし買えない。

お母ちゃんに「歩いて行きなさい」と
通勤は徒歩です（笑）

あと少しで忙しいループから抜けられそうです。
とにかくゆっくりしたいですね。



HFC26セレナのECUをやるぞ！と
始めた訳でありますが、

旧来の燃料や点火、可変バルタイなどを
いじる古しい方法ではなく、ベンツで
極めてきた新世代の方法でいじります。


その新世代のマップを見つけてチューニングを
試みているのですが、

・トルクが出ている
・馬力も出ている
・普段の半分程度のアクセル開度
・レスポンスが鋭い
・アクセル全閉時の反応も良い

と、ベンツと同じ効果が出ているのは
大変良いのですが、

速度と同時に回転も上がるという
1速しかギアが無いような現象に
見舞われてしまいました。爆

お前はスクーターかい、と。。。


これはCVTミッションとの整合性が
取れていないのは間違いありません。

もうすでに15回ほど書き換えたその時。





お約束の破壊ですね。。。



でもすぐに直しました。





CVTの制御を勉強するも良く分からないので（笑）





T氏に聞いた（←楽をする）



やはり本職の日産、非常に分かりやすい。
聞いて間もなく納得出来ることが多々。

T氏の話を聞いてすぐに思い当たる
部分を改変して再度書き込んだ。


すると


今までと同じような制御になった！


1000回転や1200回転くらいでロックアップ
したまま速度がのっていくノーマル状態と
同じ制御に戻った。

しかしいつも以上に速度がのる。

いじったデーターが良かったのか、
CVTなのに再加速時に回転がすぐ
上がるようになる副産物も得た。


今はうちのお母ちゃんが何も知らずに
乗り回している（笑）


T氏ありがとう！！





本物の日産純正診断機、コンサルト3+を
積み込んで無線接続しモニターする。

ロックアップ状態やトルクの出方、
かかり方もチェックする。





空ぶかしではあるが、27トルクほど
出力しているようだ。


あえてコンサルト3+の画面を加工せずに
出させて頂く。
この項目を調べて整合性を取っている。


やはり新世代のチューニング方法は
非常に難しいが決まれば効く。
いつもながら整合性が難しい課題。

次はベンツの時のようにトルクの出方の
味付けを考えてみたいと思っている。



と思っているが、ベンツでは一切感じなかった
事ですが、ボディーが辛そうな感じを受けます。

足回りはまだ余裕がありそうなので
下回りを補強したいなぁ。

大変恐縮ながら、ノーマルのA180やC180
よりは申し訳ないがうちのセレナのほうが
速いし反応も良い。ただし直線です。。。



いつもお読み頂きありがとうございます。

ブログ内での質問はちょっと・・・と思っておられる
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また、アイオーク紹介希望者の受付実施中です。

最近は日産コンサルト3(4)や3+、そしてベンツの
青森発VEDIAMO(ベディアモ)コーデング開発や
SDコネクトなど故障診断機の話題も出ています。

加えてDTS-MONACOも導入しました。
更にベンツECUチューン、書き換えも挑戦。

私の分かる範囲・経験した範囲で情報を
どんどん発信していきますので
これからもよろしくお願い致します。

下書き・追加


こんにちは！

まだまだ忙しいループです。汗


HFC26セレナのECUはHITACHIが付いて
いますが、係数が分かって来たため
ようやく整合性が取れつつあります。

BOSCHやSIEMENSEなどとは考え方が
全く異なり、ベンツのBOSCHで慣れた
私には理解出来るまで大変悩みました。

ちなみにセレナのECUは1回壊しました。。。
直して使っていますが・・・。


T氏「わぁは、この街乗りは出すぎて逆に
乗りづらいじゃ。」

T氏「3000超えたあたりからはセレナじゃ
ねぇな、これは。速いわ！」

T氏「これ、いつものように燃料とかなんも
やってねぇんだべ？しーちゃん技術だけだべ？」

T氏「よく、こったらに変わるもんだな！」

解説
わぁ＝私　～じゃ＝～だなぁ。　
ねぇな＝～ではない。
だべ？＝～でしょ？
こったらに＝こんなにも

地方出身でもわざわざ標準語で話さず、
御国言葉で話すたけサンヨンが好きだ。
飾らない姿に心響く。


今のところTCM(CVT)モニタリングで
補正計算トルク270Nm、

CVTのインプットシャフトトルクで
318Nmの表示を確認している。

恐らくCVTがもたない・・・。汗



今日は超駆け足で最近を振り返る。





くそっ！





みんないい車ばかり乗りやがって（笑）





うらやましすぎる・・・。





各種セミナーの対応





各種会議や多種勉強会に参加





AXIXにしーちゃん号





新型ジムニー。もうないけど。





AVIXにお母ちゃん号





優しい皆様は私に声をかけて下さる。





横浜・・・。



皆様のおかげで最近フットワークが
軽くなりました。感謝。

限られた時間で目標をこなしつつ
仕事も家族もやっていました。

ただ、自分の時間を作れていないのが
まだまだ時間管理が下手です。



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下書き　素材挿入　前説


こんにちは！

はい、死んでます。はい。。。
またまた忙しいループです。

実は家族旅行も計画しているのですが、
お母ちゃんとあまり会話出来ずで。汗
もう、昼も夜も無く働いていました。



しーちゃんはベンツ！というイメージがすでに
定着している感じではありますが、何を隠そう
実は日産の大ファンなのです。





そして今回とうとう日産のECUに手を出しました。





車はお母ちゃんの車、HFC26セレナです。





ECUはHITACHIのSH705927Nという物が
ついており、メモリー容量は1.5メガです。
中古再利用でも何でも来いです。



でも、ベンツのECU開発の時も申し上げましたが
もうECUの殻割りなどしたくないです（笑）

なのでOBDから読み書き出来る機械を使い
せめて読み書きだけは楽したい感じです。






ベンツの時のようにデーターを読んで
軽く作り上げて書き込み、診断機と
一緒に感覚を確かめます。





まだまだスタートラインに立ったばかり。



もちろん、もう当たり前ですが、燃料や点火
可変バルタイ調整などの旧来の古しい手法は
一切使わずに、ベンツと同じ考えで作ります。

でも、ボッシュと日立はデーターの作りや
考え方がまるで違う。私はよくわからない。
しかし「これかな？」という物を探す。

有名？どころのチューナーと言われる人たちが
使っているであろう定義ファイルは私は持って
いないので、ベンツの時のように一から探す。


バック出来なくなったり（笑）、回転が
落ちなくなったり、今見事に悩み中。。。
忙しい疲れなど忘れるくらいです。


そこで、バックも出来、回転もしっかり安定し
暫定的にいじるところの方針が決まってきた
データーを入れた物が以下のビデオになります。





日産が好きな理由が分かりますでしょ？（笑）


ベンツで作りあげた経験をセレナに当てはめ
量産ファミリーカーとは思えない反応と音に
なりました。これぞ日産NA！みたいな。


ちなみに電子スロットルデーター？は
一切いじっていません。


なぜかって？


スロットルかな？と思うデーターをいじったら
バック出来なくなったからです（爆）
全開に踏んでもクリープ程度の速度でした。。。

さすがに初体験でしたのでビデオに撮る
余裕はありませんでした・・・。


スロットルデーターをいじらずにあの反応を
出すことが出来るのがしーちゃんECUならでは
と言えるであろう。

しかし日産のエンジンっていいね。最高です。


この車のデーターの場合は、私がいじるところと
スロットルは整合性が合わないのでしょう。

このように一から探索、実験、考察、再度立案と
やっていくのです。ベンツの時のわくわく感が
蘇ってきました。





あの反応を持ってしても今のところは
エラーや不具合は大丈夫です。
データー作りの方向性は良いようです。



このような感じでした。


HFC26セレナに関しましては、取り付け
取り外しコーナーも作ろうかなと思って
いましたが、

皆様素晴らしいDIYパワーで私の
解説記事など不要な感じでした。汗


最近ずっとベンツばかりのお話でしたが、
今日は大好きな日産のお話で失礼致しました。



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