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昨日は飯山市長選挙＆市議会議員選挙のダブル選挙

経費節約と投票率向上を狙ってのことです。


市長選は近年稀に見る激戦でした。

で、どっちの候補が勝ったとしても・・・

こういうものが来ていまして(^_^;)

寒いけど行ってきました。

市長お出迎え






市長就任式




両方ともチラッと映ってた（笑）

夕方のローカルニュースで取り上げられるだろうと、民放４局あっちこっちハシゴ。


慌ててたから全部ピンボケ（笑）

これなら修正しなくて良いから結果オーライって事で(^.^)

ついに念願のレカロシートが来ました。

あ、パジェロミニのお話です(^_^;)




ヤフオクで２脚合計税込３４６６８円。送料７０００円。
送料はちょっと高いですが、今回は期間固定Tポイントが５０００Pありましたので満足してます。

このレカロシートはH58A中期型末期の「VR-S」というグレードに標準装備されていたものです。
なのでシートレールも付いていますし、ディーラーで確認取りましたが車検もOKだそうです。

※一応レカロなんですが、多分三菱がレカロに企画を持ち込み、ベース(骨組)を三菱が提供し、そこにレカロが肉付けしたのだと思います。なのでシリアルナンバーもありませんし、製造国等の表示もありません。

リクライニングもレカロのダイヤル式ではなく、ノーマルシートと全く同じレバーが付いています。
同様の企画はeKスポーツでも行われており、そちらのレカロシートもパジェロミニに流用できるそうです。(パジェロミニのヘッドレストはドーナツ状の大型タイプ、eKスポーツのそれはノーマルのヘッドレストなので区別できます。)

そうそう、欲しかったレンチも買っちゃいました。
(商品価格１７８円送料１０００円)

シートは重いですね。




まず先にコンソールボックスを外します。

次にラチェットレンチでボルト４か所を外します。

運転席の方から始めました。

続いて助手席。

装着完了です(^_^)v

古いシートは取り敢えずアウトランダーPHEVの冬タイヤ・夏タイヤ(スペア４本)の上に乗っけました。

後日長野市にある秘密アジトに持ち込みます(^.^)


ちょっとだけ試運転してみました。
純正シートは腰回りがフワフワで落ち着きが無く、知らず知らずのうちに腰に力が入ってしまい、
それが長時間続くと酷い腰痛になって２～３日尾を引くのですが、
レカロシートはカチッと硬めでそれでいながらしっかりホールドする感じでとても楽です。

これはいいかも(*^。^*)

真価は長距離ドライブで発揮されますので、

早く遠出がしたいです。

Q1. d’Action 360 Sでやってみたいことは？
回答：ドラレコとして

Q2. お使いのスマートフォンを教えて下さい（メーカー/品番）
回答：シャープ/SH-03J

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【d’Action 360 S】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

昨日、アウトランダーPHEVをディーラーに預けてきました。

今日は引取日。

そして結果発表。




結果は・・・

まあ、こんなもんでしょ

85.5％
 

ちなみに昨年７月の購入時(３年落ち)は９０％でした。


正直ところ微妙な数字。

４年乗った車としては妥当なんだけど、

このまま後４年乗ったとして容量は70％を切るのかどうか。

切ったらバッテリーの無償交換というビッグボーナスが待っているけど

そこまで悪くならないような気もする。

ま、とにかく一杯乗れって事ですね>^_^<




三菱ディーラーに向かう途中にわかに雲行きが怪しくなり、突然の雷雨。

でも通り雨でディーラーに着く頃には雨も上がり、見事な虹が出ました。

これからの季節、長野県北部はしょっちゅう虹が出現します。

虹が出るということはいよいよ冬がやってくる証拠。




私はこの季節が一番苦手です(T_T)

アウトランダーPHEVを購入して直ぐに電動車両サポートカードを取得し、プレミアム会員の登録を済ませました。
プレミアム会員は会費は高いものの、年１回駆動用バッテリーの無料測定ができることになっていて
そのクーポンが何時来るのか心待ちにしておりました。

ディーラーに問い合わせると、会員登録した翌年の翌月に届くとのことでしたので、多分届くのは８月なんだろうなと思っていたら、予定通り８月に着弾。

しかし、そんなに急ぐこともないだろうし、９月は中間決算の月なので何かと忙しいだろうからというとで、１０月になって予約を入れると、１８・１９日の一泊二日で車を預けることになりました。

で、今日車を預け代車を用意してもらったのですが・・・・



その代車がこれ

ミラージュ　ディンゴ　です。

まあ何とも珍しい車(^_^;)

１７年前の２００１年登録車です。

これはマイナーチェンジ後のタイプでしてヘッドライトが「おとなしい」です。

発売当初はヘッドライトを縦長に配置し、何とも奇抜でした。

「こりゃ売れないだろ～」と思っていましたが、案の定売れませんでした（笑）

まあ、時期も時期でリコール隠し第１弾(２０００年)がありましたからね。

ミラージュと言えば、三菱を代表する車種の一つであり、

ミラージュを売るために「カープラザ店」が誕生しました。

なので先代ミラージュが販売終了した翌年(２００３年)には「カープラザ店」も消滅してしまいました。

さて、代車に乗って長野から飯山まで帰ったのですが、

なかなか面白い車だと思いました。

全長は３９０㎝の５ナンバーサイズ。トールタイプなので頭上にも十分な余裕があります。

コラムシフトのCVTで排気量は１５００CC。

特別パワフルという感じはしませんが、このサイズとこの車の性格からしたらパワーは十分です。

４枚のドアは薄い（笑）。多分わざと薄くデザインしています。なのでドアポケットにはこんな仕掛けが・・・







後部座席はリクライニング可能。






背もたれには「耳」のようなものが付いていて、倒すと「耳」も折れ曲がります（笑）

パワーウィンドウは４か所ともオート機能付き。

そして、特筆すべき嬉しい機能は、エンジンを止めても３０秒はパワーウィンドウの電源が入っていること。
パジェロミニもそうなのですが、これがとっても便利。キーを抜いたら窓が開いていたなんてよくある話ですが、

一々キーを差さなくてもスイッチ操作が可能です。



で、ここからは×ポイント

一時期コラムシフトが流行りましたが、この車も同じく(^_^;)

何かヘンなレバー（笑）

コラムシフト最大のメリットは運転席と助手席の間に何もない空間を作れること。
これによりウォースルーが可能となり、運転席から助手席さらには後部座席にまで移動が可能となりますが・・・

ホントに移動する人っているの???

まあ、都会の窮屈な駐車場なんかで無理して駐車したら運転席ドアが開く余裕がなく、やむなく助手席から脱出なんて超レアなケースにでも出食わせば話は別でしょうけど・・・。

田舎じゃそんなことまずないし・・・。

で、そのコラムシフトが産んだ悲劇がこちら


Dポジションに入れるとオーディオパネルが見えない

ってことはナビが付いていたら全く見えませんけど

いやいや、ナビはダッシュボードの上にポータブルを・・・




って、誰だ! 

 こんな所に小物入れ作った奴は!!

ということで、ナビは諦めましょう(-_-)


後、空調パネルも下過ぎて全然見えませんでした・・・。




エンジンは






出た～、GDI

これってどうなんでしょうね。

僅か１１年しか製造されなかったGDIエンジン。
熟成させればそれなりのエンジンになったとは思いますよ。

だって、最新車種であるエクリプスクロスに付いているエンジンだって
直噴エンジンですから。
GDIは「ガソリン・ダイレクト・インジェクション」の略ですよね。





１７年前の車で現在走行距離は１２万キロ。

エンジンが掛かる音はとっても良かったです。



結局時期も災いし、４年間で僅か７万台しか売れなかったディンゴですが、

今だったら安～く手に入るはずなので、これから大切に保存すれば、

あと１０年もすれば「超希少車」の仲間入りは間違いなさそうですね（笑）




それでも　コルディアの倍くらい売れたんだ～。




コルディアの不人気度　

ハンパね～