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まだ本格的な夏もこれからなのだけれど、
４ヶ月後には雪が舞い 、５ヶ月後には雪が積もる。
悲しいけど、それが現実なのよね （￣△￣

赤ＮＤロドは、マツダＤで買った中古車なのに 冬タイヤが付属してこなかった。前オーナーが車両と一緒に出してくれなかった。ホイールすら無い。
なので、冬用のホイールとタイヤを買わなかん （￣＿￣
冬眠はさせません。
かつての ポンコツＮＢロドと同様に、冬も走らせます。
そもそもが、来年の２月に車検 （０＿０
２月に納車させた前のオーナーさんは、相当に変態だよなぁ・・・。

繰り返しになるけれど、４ヶ月後には雪が舞う。
シーズン直前まで待ったとして、今よりも安くなるのか 高くなるのか、分からない。
秋になるまで待ったら、今年製造のタイヤを入手できるかもしれないが、製造年月を指定して購入できるものでもない。
なので、お手頃に思える品があったなら、今買っても悪くはない。


タイヤサイズは、. . . . . . . . ※ 直径は単純計算による値
純正が、
_ １９５/５０ R１６ ( 直径６０１mm ) リム幅6.5インチ、オフセット+45mm 。

インチダウンした方が タイヤが安くなるのが通例なので、１５インチだと
純正に近いのが、
_ １８５/６０ R１５ ( 直径６０３mm )
車重が軽いので１８５も必要ない . とするなら、
_ １７５/６５ R１５ ( 直径６０８mm )
スタックし難さを優先して地上高を稼ぐなら、
_ １９５/６０ R１５ ( 直径６１５mm )
あたりが妥当だと思われる。
なお、
ＲＦ の純正サイズは、
_ ２０５/４５ R１７ ( 直径６１６mm )
それを基準にするなら、デミオと同じサイズを履けないこともなく、
_ １８５/６５ R１５ ( 直径６２１mm )
が可能となる？


タイヤの銘柄は、
ポンコツＮＢロドの時には ぶつかっても気にしない前提だったし、山道から出る気もなかったので、トヨーの当時でも既にかなりな型遅れだったガリットＧ５でも まぁまぁまぁ だったし、
ガリットＧ５で２冬耐えて買い替えたダンロップの当時でも最新ではないWINTERMAXX０２では、雪道でのハイグリップさに軽い感動すら覚えた（笑
しかし、赤ＮＤロドでは人並みに走りたい。
周囲のクルマより曲がれない・止れない前提な運転を強いられたくはない。
なので、ＢＳのブリザック、せめてＶＲＸ３、可能ならＷＺ１が欲しい。

不思議なことに通販で探すと、タイヤのみ よりも ホイールとセット な方が安価なんだよな。 ホント、ふか～い謎なんだよなぁ （＝＿＝；
う～む 、
やはり、１６インチよりも １５インチの方が安い。そして、確実にではないが ６０扁平よりも６５扁平の方が安いようだ。ＶＲＸ３なら選べるけど ＷＺ１が選べないサイズのあるなぁ・・・。

ホイールのデザインは、
ハイリフトジャッキのフックを掛けやすいものが望ましい。

ハイリフトジャッキ は、
軽トラに季節によらずスタック脱出用として４８インチ品を積んである。
ロドスタは後輪だけ駆動車なので、冬は不思議なほどにスタックして動けなくなる （－＿－ . . ポンコツＮＢロドでは、何度か我が家の敷地内でも動けなくなって、ヘルパーを噛ますためにジャッキアップした。
フロアジャッキでは、ジャッキを噛ますために地面（雪面）掘って・・・。
ハイリフトジャッキは、ホイールに引っ掛けて持ち上げることができるので楽 ＼(＾＿＾)／
赤ＮＤロドのトランクに４８インチ品は厳しいので、新たに３３インチ品を購入する予定。
晩秋までにヘルパーも買わなかんのだよな・・・。


う～～～～～～っと 、これかなぁ。

タイヤは、
ＢＳ ブリザック ＷＺ１、１７５/６５ R１５。
ちゃんと、並行輸入品ではないようだ。 このサイトでは、並行輸入品には " 並行輸入品 " と明記されていることが、他銘柄のタイヤで確認できた。
ホイールは、
１５インチ、PCD=100mm、４穴、リム幅５.５インチ、オフセット+４３mm。

ホイールとタイヤを組んでバランスとった状態で、４本込々
１０３,０００円 ( 税込 & 送料込 )。
もっと探せば １０万円未満 な品を発見できるかもしれないけれど、まぁまぁまぁ。

在庫があれば、１週間ほどで届くとのこと。
. . . . . ・
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１週間後 、黒猫さんが届けてくれた ＼(＾＿＾)／


初めて ＷＺ１ を見た。

ＶＲＸ２・ＶＲＸ３とは随分と違ったパターンをしている。
これで本当に 氷上で効くのか 疑問になるパターンだなぁ。

シールを貼ってはあったけど、念のために４本とも しっかと確認をした。
うん 、
ちゃんと 外側が ＯＵＴＳＩＤＥ で組まれているし 、サイズも １７５/６５Ｒ１５ だ。


OFFSET +４３mm 、ＰＣＤ １００mm 、リム幅 ５.５インチ。



さて、
直径は、単純計算で１cm弱 純正よりも大きいはず。
実寸は、スタッドレスなので、同サイズでも夏タイヤよりは若干大きくするのが通例。
並べてみると、

ＷＺ１ には車重がかかていないので、比較になっていないね。
でも、少なくとも夏タイヤより小さくはないのでＯＫ （＾＿＾


そういえば、納車して１ヶ月近くが経つけど、初めてタイヤを外しな。
前輪。


軽くナットを絞め 、タイヤをくるくる回して確認した。


ＯＫ 、ブレーキキャリパーも干渉しない ＼(＾＿＾)／



後輪。


こちらも 干渉しない。

ホイールとキャリパーとの間隔は、前輪と後輪とで差が無いんだね。
後輪は、前輪よりも余裕があると思いこんでいた。

よし、これにて冬タイヤ確保(＾＿＾v



冬タイヤとは無関係だけど、
ダンパーのダストブーツが、前輪の左右とも破れていた。

特に、右は酷いな。

Ｄさんでは、納車整備の際に当然 気が付いていただろうから、
せめて気付いた時に 私に 「 交換しとく？ 」 と 訊いてくれればよかったのになぁ。 私が交換することに躊躇すると、Ｄさんに思われているってことだよな （￣＿￣
１ヶ月点検を予約しないといけないので、その時に問うてみるかぁ。。。

エアバックキャンセラについて考えてみた結果を踏まえて、準備だけはしてみる。
ド田舎生活での命綱である amazon にて抵抗素子を探す。
名古屋時代には ちょろっと 大須まで行けば買えたんだけど、
今は通販の方が確実だという悲し過ぎる現実 （；＿；

えっと、２.２Ω . . . . . . たくさん出品されてるんだね。

１Ｗ品が 、５本 で ６２０円 . . . . . . . １本あたり１２４円。
超～ 高い（０＿０！

こんなん 、誰が買うんだ？


物 vs 価格 で妥当な品は、
１Ｗ品が 、５０本 で ８９９円 . . . . . ５０本も要らないんだよなぁ。

価格は妥当に思えるけど、仕事で使うわけじゃないので同じ抵抗値のを５０本も要らない。


こちらは、
０.５Ｗ品が 、１００本 で ８９９円。

名古屋時代には勤務先で、数年に１度ではあるが、もっと大量に箱買いしていたことを思い出す。

いっそ、１Ｗ品を ５パラ の ５シリ でつないで組んで２５Ｗ品の代用にする？
んっ？ アホなことを言ってしまった。 過渡的な電圧にもよるけれど、耐としては５パラの５シリでは ５Ｗにしかならないね （＝＿＝
１Ｗ品を１００本使って １０パラ の １０シリ で、やっと１０Ｗかぁ・・・。
アホ過ぎるな （－＿－


こちらは、
１０Ｗ品が 、８本 で １,２４６円 . . . . うん 、こういうのだよね （＾＿＾



さらに、
１００Ｗ品が 、２本 で １,０７６円 。
そう 、これこれ＼(＾＿＾)／

放熱フィン付で完璧 （＾＿＾


なのに、
ついつい こっちを買ってしまった （＝＿＝

ただ、
発注したのは マフラカッターの姿をしたブリッドシートが届く前だったんだよな。
今となっては、スペアを確保したにしても ８本 は多いな。
他に使い道がないのだから、ボンネットのもキャンセルしてしまおうか （＝＿＝；

今年の１１月に１号機 ( Euro-R ) が車検。
２年毎に訪れる車検なので、毎度の様子は記憶にある。 年によっては既に初雪が舞っている頃なので、念のために冬タイヤを履かせて車検整備へと送り出すのが毎度の事。
しかし、流石に本当にもう冬タイヤが限界。
Ｄから車検整備を断られる可能性すらある （￣＿￣

車検整備のために Ｄ を往復する他は 、冬眠期間中に敷地内を定期的に数十メートル動かすだけなので、雪氷な一般道を他車と同等に走行できるほどの性能を求めてはいない。
なので、
通販で、ピレリのスタッドレスを購入するつもりでいた。 昨年秋から５月まで ずっと、amazonで４本セットが６万円で出品されているのを確認していた。

物置の建て替えと、中古ロドスタの購入が一段落したので、そろそろ発注することに・・・
えっ（￣□￣

値上がりしちゃてる。
９万円 もするなら、もう少し奮発して国産を買うよぉ。。。

もっと安いのは 、ＮＥＸＥＮ？ . . . . 知らん （￣△￣

冬眠中に車重で変形してしまって、
春に走らせても 変形が元に戻らないんじゃないかな？
ちょ～っと決断できないな （＝＿＝；

決断が １ヶ月 遅かったかぁ。
ピレリのも、きっと また値下がりするよね？
安価なのが出品されるのを これから毎週のようにチェクしてなきゃだな。



１週間後 、
ピレリのスタッドレスは変わらず ９３,２００円。

ピレリを６万円だと思っていた その気分を予算とするならば、
クムホ のが　６２,０８０円 . . . . 韓国かぁ。。。



６万円台を許容するなら、
ＧＯＯＧＹＥＡＲ のが　６８,５９２円。



トーヨー が高級品に思えてくる （；＿；
OBSERVE ＧＩＺ３ が ８８,１６０円。

でも、これ ( ＧＩＺ３ ) って トーヨーの最新なのでは？
逆に？ 安価で入手できるなら、OBSERVEの名を冠する前の
GARiTシリーズで事足りるんだけどな。

また らいしゅう～ぅ♪

いつ頃からなのか知らないが、クルマの運転席を固定しているボルトが六角ではなくなっている。 それらの多くが星形。
昔は星形と呼ばれていた形状な物が、いつの間にかトルクスと呼ばれている。
星形とトルクスが単なる呼び方の違いなのかは、私は知らない。
で、
我が２号機 ( DJデミオ ) では、
外形がトルクスなボルトが使われいるので、こんなのを持っている。

安物だけど 、ソケット × １４個 のセット。

ちなみに、
先代２号機だった 可愛い可愛いキャロルちゃん では、
ボルトではなくネジが使われていた。
ネジの頭に刻まれていたのが、プラスでもマイナスでもなくトルクス。
なので、こんなのも持っている。

Ｔ型のＬ字レンチ × ７本 のセット。

なお、
かれこれ４０年ほど使っているラチェットは、

１/２インチ品。


困ったことに、
トルクスソケット ( 14個 ) の全てが同じ差込角なら使い易いのだけれども、
困ったことに １/２インチ・３/８インチ・１/４インチ が混在している。
なので、
１/２インチのラチェットで使うために変換アダプターが必要。
で、持っている。 . . . . . . 使う機会なんてめったに無い （＝＿＝

この６パターンがあれば、各種ラチェットでも ( たいがいは ) 事足りる。


現４号機 ( ＮＤロドスタ ) では、
トルクスソケットＥ１２ と １/２→３/８インチの変換を組み合わせることで使える。


がしかし、
ＮＤロドスタのシートを固定しているトルクスボルトは異様に固く締め上げられていて、緩めようとしてなめてしまった・しまいそう という記事がネットに多数あげられている。
だからボルト・ナットは昔から六角なんだよね . . . . とも言っていられない。
なめてしまう可能性は避けたい。
単純に考えれば、なめないようショックドライバで引っぱたく （￣▽￣

ショックドライバの口は、８ｍｍの六角。

※ ８ｍｍ = 二面幅が８ｍｍ ( 並行な２面の距離が８ｍｍ )

なので、
８mmの六角 → ３/８インチの４角 な変換アダプターを買えばＯＫ。
こういうの ↓


だかしかし、
８.００mmの六角というのは現在の主流ではない。
主流は、６.３５mm。
なもので、変換アダプターを発見できず （；＿；

苦肉の策だけど 、
８mm六角であることを優先して これを購入した。

初めて知ったけど 、ヘキサゴンソケット と呼ばれているそうな（－＿－

でも 、
トルクスソケットの受けは♀なので、新たに購入した♀なアダプターとは繋がらない。
なわけで、さらに これを購入。



これで 、や～っと ショックドライバを使える。

ただ、結合箇所が多いので、トルク損失が多そうだ （－＿－；

でも案外、
ラチェット直で あっさり緩んだりしてね （＾＿＾；

- - - - - - - - 以下、追記 - - - - - -
↑　↑　↑
上のブログを書いた後に 、
いつもの周回路 を 赤ＮＤロドで一周してきてから、
ちょこっとショックドライバーを触っていたら
あれっ（０＿０
抜けたぞ . . . . . . ３/８インチの四角じゃん。。。


トルクスのソケットが、直でつなげられた （＾＿＾v


今回、追加で買った２つは無駄 （￥＿￥？
この先に 何かで使うことって あるかしらね・・・。

長文です m(＿ ＿)m

赤ＮＤロドが納車した日、幌を開けて走り始めてから１時間ほど経過した頃に、後方から異音が聞えてきた。 左耳の近くで カチ . . . . . . . . カチ . . . . カチ　 と聞える。
それから確認を進めて 得られた症状・状況は、
異音は幌を開けた状態で聞える(閉めた状態で聞えたことはない)。
異音は早朝の気温１５℃～１８℃ などでは発生していない。
異音は気温２２℃以上で発生する。２７℃以上では未確認。
異音は走行開始から１時間以内に発生したことはない。
走行開始から１時間を超えた頃に聞え始める。
異音の発生後に幌のロック解除レバーを操作して幌をいったん解放すると異音が消えた場合もあった。ただし、反って異音が増えた場合もあった。
などであった。
気温が影響しているというのが厄介だ （￣＿￣
納車当初は、 カチ . . . . . . . . カチ . . . . カチ　 だった異音も、日が経つにつれ カタ . . . . . カタ . . . . カタ に変わった。 夏に向かって気温が上がったことによるのだろう。

７月になり、朝晩は２０℃未満であるものの、日中の最高気温は確実に２０℃を超るようになった。
なもので 、早朝のいつもの周回路一周 で異音は発生しないが、日中に動かすと１時間どころか 走り始めて数分で異音が聞えるようになってしまった。
正直、煩い （￣へ ￣ﾒ

日中でも 、自動車専用道を ９０km/h とかで走っていると聴こえない。
運転席の後方に畳み込んである幌の上部が 、風圧で押さえつけられるのか、風圧 ( 負圧 ) で持ち上げられるのかは分からないが、聴こえない。
６０km/h . . . . 聞こえている。
７０km/h . . . . 聞こえている。
８０km/h . . . . 微妙？
９０km/h . . . . 聴こえない。
となる。
決して、風切音に紛れて聴こえない というのではない。

思い返してみれば、ＮＡ・ＮＢロドでは この手の異音は無かった。 幌が単純だった事が、異音の発生源を産まなかったんだろうね （＾＿＾
ＮＡ・ＮＢロドに比べてＮＤロドでは、幌の開閉機構の部品点数が増え、可動部も増えた。
可動部が増えれば、異音の発生源となりうる箇所に増える・・・。

最初に疑ったのは、その可動部の塊。
幌を閉めた状態に 固定するための大きなフックが振り子になる可能性は有る。


フックを指で摘まんで動かすと、あちらこちらで小さな音がする。
可動部なんだから、そりゃそうだ （￣△￣
完全クローズ状態と完全オープン状態で音がしなければ問題無しなのであって、フックを指で摘まめるような状態の時に音がするのは まぁ妥当。
とりあえず、
完全オープン状態で 大きなフックが動かなければＯＫか？
幌を開けて、運転席の後方へ畳み込んで行くと 大きなフックは、


後方からしか見えないが、大きなフックは ここに軽く載る( 収まる )。

大きなフックは、幌を完全クローズ状態な時にのみ機能する。
完全オープン状態な時には、何も機能しない。
完全オープン状態な時には、何となく 収まっているだけ。
固定されて すら いないので、スポンジを貼ってみた。

大きなフックが、圧を受けて固定されてしまうようにはしていない。 もしも圧がかかったら、樹脂製の部品達が壊れてしまいかねない。 なので、軽くスポンジに触れるだけ。 隙間から指を入れてフックを押すと動く。 何にも触れることなく宙ぶらりんな状態よりはフックが動き難い程度。

試走してみた . . . . . . な～んにも変わらない。
カタ . . . . . . カタ . . . カタ カタ カタ . . . . . . カタ . . . カタ 煩い （￣へ ￣ﾒ
何が揺れて音が出ているのかは、フックを含む機構を覆っているカバーを開けて中を診なければ判りようがない。 しかし開けたとて、可動部なのだから揺れる部品を固定するわけにはいかないだろう （－＿－


ネットで、先人達が残してくれた記録を探すと、こちらで効果があったという人がいた。

こちらは、幌が完全オープンな状態に固定するための小さなフック。

室内側でレバーを操作すると、爪が引っ込み、
こちらの小さなフックが、
爪の下、ここに入る・収まる。

小さなフックの側 や ここに入るの側に 、薄いフェルト布を貼って消音したり 、少し固めな厚い何かしらを詰め込んで 小さなフックを強く拘束するようにしておられた。
これらは、解らなくもない。


他には 、
この上に 緩衝材を積み上げて効果が有ったという人もおられた。

かなりガッツリと積み上げておられたので、私としては賛同できないが、
それで効果が有ったという情報はとてもありがたい m(＿ ＿)m


上記２つの手段は、
発生箇所で原因そのものを解消するのではなく、
" 要は、幌が動かなければ音は出ない "
という発想なのだと思う。 私もそれでいってみよう （＾＿＾
そもそもがオープン状態でのＮＤロドの幌は、NA・NBロドの幌と思想は変わっていないのだと思う。
ＮＤロドの幌には、完全オープンな状態に固定するための小さなフックが設けられてはいるけれど、あれは オープン状態の幌に 勝手？に閉まろうとする力が軽くではあるけれど与えられているためであって、決して幌を整えるための物ではないのだろう。 だから、中央付近で軽く ちょっとだけ引っかかっていればＯＫ程度な構造。 それ以上の役割は求められていない。
きっと 、幌の組み立て精度・組み付け精度が 基準を超えていていたのなら、異音は発生しないのだと思う。 実際、異音が発生していない車両の方が多いのだと推察される。 でなければ、既に何かしら対策部品なりが出ているだろう。



話は戻って、上記の一番下の画像。
緑で囲った物は、バンプラバーのような物らしい。
何かしらが常時 当っていたり 接触していたりする物ではないっぽい。
想定外に幌が強く下がってきてしまっても、このラバーが支えになって、幌の破損を防ぐ。 想定外には、風圧なども含まれるのだと思う。

幌を運転席後方に畳み込んでいくと、


当らない（￣▽￣


ここから先、完全に幌が収まっても、ラバーの周囲には隙間が残る。

残る隙間は、左右のラバーで異なっている。
特に、上方の隙間は左右のラバーで異なっている。
幌が傾いているのかな？
駐車している場所が水平なら、左右の隙間は同じになる？

幌の側で見ると 、ここいら にバンプラバーがくる。

幌とバンプラバーとの間には、水平方向に隙間が存在する。
この隙間を利用して、幌が動くことを抑制できるのではないか？


さて、
固過ぎず 柔らか過ぎない、適当な部材を探した。
ワックス か 研磨剤 か、それを塗るための付属品であった物の残骸を発見。
ゴムっぽい柔らかさではなく、スポンジっぽい スカスカ な柔らかさ。
厚みも ちょうど バンプラバーと同じだ （＾＿＾
適切な大きさに切り出し、穴を開け、その穴をリーマで整えた。



左右のバンプラバーに被せた。

被せたスポンジ状な物の 上面に黒く見えている部分が、バンプラバーの頭。


うん 、ちょうど良い感じ。
この状態でも、わずかに ぎりぎり当らない （＾＿＾v



ここから先 、狙い通りに ちょっとだけ幌に当たった。
スポンジが水平方向に 少しだけ押されて潰れていると思われる。

一方で、
狙ったわけではないボデー外側方向の角っこも、擦れる程度に当たっているようだ。 しかしそれでも、中央付近部分だけを軽く押し込んで 小さなフックがかかるので、幌への過負荷にはなっていないと思われる。


気温は２７℃ . . . . . 試走に出た。
制限速度以下で ゆ～っくり 走る。
走行開始から１０分経過 . . . . . 異音は聴こえない。
走行開始から２５分経過 . . . . . 異音は聴こえない。
小雨がパラパラ降り出した。 Ｕターン。 １０分ほどで雨は止んだ。
走行開始から５０分経過 . . . . . 異音は聴こえない。
とりあえず ＯＫ なのじゃないかしら ＼(＾＿＾)／

帰宅して、幌を閉めようとしたら 外れかけた。 外れかけるということは、狙い通りに当っているということなので、良し良しである。
外れ難いよう、少し角を削った。


ボデー外側になる角も、少し削って調整をした方が良いのかもしれない。
そちらはそちらで削り過ぎたら、異音が出てくるのかな？
このままでも、気温が３０℃を超えたら異音が出たりしてな。
しばし様子見だな （￣▽￣；