新インプレッサ試乗レポート

ぢつは未だに試乗していませんが…(汁)

セッティングの方向…はGD＃系以上に標準モデルとSTIバージョンの差を明確に…というトコロではないかと思っています…。
正直、分かる方には分かる…見える部分のコストダウンかな？と思える部分もありますが、ドアミラーの共有化(ウインカー付を含めステラと共通だそうです…ワタシもたまたまディーラーで並んでいたのを見て気付きました)等はコストダウン策として「直球」だと思いますので(機能性が高いものを大量生産で安くする…という意味合いで)気にしてませんね。
＃アルミ…に関しては、以前ワタシがエントリで引用させていただいた、クライシさんのサイトのブログエントリ(http://rad-concept.net/modules/wordpress/index.php?p=702)を拝見しますと、少なくともシャシー関係でアルミの採用は当面無さそうですね…

　エンジンルームは…基本的にはBL/BP系のレガシィのターボ系と見た目は全く同じ…とはウチのクルマのメインドクター(笑)であるメカニック氏が言われていましたが(樹脂製のインテークマニホールドやI/Cのサイドタンク等)、ちょっと前に雑談した時に伺いましたが「エアフロの径が違う」模様…(インプレッサのほうが小さいようです)
＃レガシィの280ps→250ps化…に伴うサイズ変更ではないかと推測される…とか…そのアタリ、メカニック氏も「スバルらしい(笑)」と感想を言われてましたね(なはは)

キャラクター…としては、やっと本来の…という捕らえ方をワタシはしているんですが(GFは元々2ボックスにしたかったのを3ボックスセダンベースでソレらしくした…ってクルマだったそうですし)、やはり…AB系レオーネみたく…3ボディ展開(セダン・ハッチバック・ワゴン…今でも最良デザインだと思っているので)だったらなぁ…って思う面はあったりしますね…乗り味は、HTSダンパーとの比較…を書かれていますけど、ワタシ的にも「ベンチマーク」になるかな？と想像しています。

内容的にワゴンの正常進化と考えるとスチール製ボンネットやロアアームの採用も理解できますね。
標準車とＳＴｉで開発リーダーが違うそうですので、ＳＴｉの登場に期待します。

樹脂が多いので、自分のEJ20の方が高級に見えます。(笑)

セダンを大事に乗ろうと思います。

お互い大事にしましょう。
たぶんＳＴｉ出ても金額的に買えないです。

こんばんわ。(^o^)丿

自動車雑誌より詳細なレポート、非常に参考になりました！(^o^)b

Ｄラーからな～んの連絡もないので、イジケて行ってませんから実車もみていませんが、カタログだけはスバルのＨＰから申し込んで、送ってもらいました・・・３日で届きました！(^^ゞ

私もできるかぎりＧＤＡに、乗ろうと思ってます。(^_^A.

スポーツパッケージの事紹介してる記事少ないです。スポーツパッケージを追加すると、GDAより高くなってしまいますね。

こんばんは～♪

一番驚いたのは…後部座席の乗り心地の良さですかね。
今までは拷問に近かったですから(^_^;)

乗り心地は今までのインプレッサの中では一番ですね。

メーターですが
１５００は中央にスピードメータで、水温系も省略ですね。
同一車種でインパネが相違とは。
同一車種は勿論、他の車種にまで流用の現在、
すばらしいです。

軽ではワゴンＲ、１５００以下だとフィルダーくらいしか
５速ＭＴは有りませんが、インプレッサ１５００は
５速ＭＴがありますね。
あの足回りに１５００だと、ビンビンに振り回せそうです。
（損他運転技術は持ち合わせてませんが(^_^.)

１５００以下は
　・狭い
　・走らない
　・うるさい
が今では軽でも下手な乗用車を上回る場合も。
そう意味では現代のトレンドをキチンと
対応した１５００に期待。
高性能ｖｅｒ希望の方には申し訳ないのですが。
（実際初期受注は６０％強が１５００みたいです。）

他社はパーツどころかワゴンとバンなど、車体まで共通化しちゃいますからね。（特にＴ社とＮ社）
５ＭＴがちゃんと用意されているのはスバルらしいと思います。これを機に新ＮＡインプレッサ愛好家が増えると思います。

＞（実際初期受注は６０％強が１５００みたいです。）

思った通りですね。