古典的ヘッドライト

ユーノスのヘッドライトは標準的な丸形2灯だ．
この標準的ライト自体を採用するクルマが少なくなり、今や一部の商用車に使われるだけとなった．



標準ライトを採用しないのはデザインの自由度とか軽量化とか、事故の際の破片の散乱など、
それなりにいろんな理由があるのだろう．
この点だけでも、ユーノスロードスターは古典的だ．



初代ワゴンRが登場した時にCGの小林章太郎氏はおおむね高く評価しておられたが、
唯一ヘッドライトにだけは〜
車両前部のヘッドライトは軽い衝突等で破損する事が多く、修理の面から丸形2灯にすべきだった
〜と苦言を呈していた．
たしかにあのデザインならその通りだと思った事をいまでも覚えている．
ぎんがめさんのような方がアフリカの何処かをユーノスで旅行中にヘッドライトを壊しても、
丸形2灯なら多分入手可能だろう．



メリットばかりであろう最近の複雑な形状のヘッドライトは10年も経つとレンズが黄ばんで白濁し、使い物にならないばかりか車検さえ通らない事もあるという．

ユーノスロードスターのシールドビームは3,000円足らずでどこのカーショップにも必ず置いてある部品だったが、最近ではそのシールドビーム自体がなくなったようだ．
このロードスターのヘッドライトは何年も使い込んだ状態のライトを10年以上前に譲り受けて、たまに磨いて使っている．
もちろん、硝子で出来ているから最近の車のヘッドライトの様にそのうちに白濁したりする事はない．



かなり以前に読んだドライビング本で納得した事だが、
明るすぎるヘッドライトには落とし穴があると思っている．
人間の目はある程度明るさに順応して瞳孔が開く．
だから夜間の運転ではヘッドライトを明るくしすぎると暗い部分が見え難くなるのだ．
古いCG誌でも類似した内容の記事を見た事がある気がする．

いずれにしろ最近のクルマのライトは眩しすぎるから、もうそんな法則なんか当てはまらないのだけど．



シンプルで大きい真円のヘッドライトは愛らしい．
遠くからでも一目でロードスターだと分かる「表情」がある．
とても好きだ．
このヘッドライトが好きではないオーナーはいないだろう．



さて、「ちょっとガソリンを入れてくる」という理由をつけて、
全然明るくない標準丸形2灯ヘッドライトを点けて、少し夜のドライブにでかけよう．

ちなみに現行ロードスターのヘッドライトは片側10万円ほどの高価な部品らしい．