メーターとステアリングとクラクションが鳴りっ放しになる事など

メーターはこの状態でした．
メタルパネル＋針カバー、純正の透明スクリーンがなく上から透明プラをタッピングビス止め．

程度の良いSr2メーターを用意してあり、走行距離を継続するため速度計の内部だけをそちらに移植．



照明バルブも切れており、燃料計も針の抜き差しをしたので不正確とのこと．
確かに差し直した跡がありました．



古びて見えるところ、コンパウンドで磨いて黒くします．



ダッシュの固定ビス部が割れていました．



ダッシュ交換のつもりはないのでワッシャで固定．



ウインドウ裏に貼り付けられたETCのセンサー．
取り外します．



謎の接着剤あと．
シールはがしとナイロンのヘラで除去成功．



ETC本体は隠ぺい、配線は小袋に入れてタイラップで固定．
この車両は「ものすごい配線だった」のをオオミチさんがせっかく純正の状態に戻したのです．
普通は「8の字」に縛って近くの純正ハーネスにくくり付けておくところですが、この車両でそれだけはやりたくありません．
純正ではないものを明らかにしておきたいのです．



ウインカーレバーの動きがなんとなく「がしゃがしゃ」していたのでグリスを塗り込みました．
固いブレーキグリスを使うと「コツン」に近い感触に変わって大満足．



ナルディの旧いホーンボタン（右）は逃げがなくてステアリングシャフトに接触してホーンが鳴りっ放しに．
新しい方（左）は逃げがあるのでこちらを使用．

ちなみに映画などで事故を起こした車両のクラクションが鳴りっ放しになる演出がありますが、ナルディのボスはコラプシブルなので事故で潰れると本当に鳴りっ放しになって救助を求めます．
また、クラクションが車両前部のコアサポートに取り付けられている事、その配線もプラス側が繋がれてアース側がスイッチとなっている事も衝突した際に鳴りっ放しになる為の仕掛けです．



ぼくが30年以上前に購入したナルディは二度ウレタン塗装で塗り直してもらい、色もタンではなく深い色にしました．
いま、VR-Aに取り付けられ、外装、内装色に大変よく似合っています．
それを娘が握る事になるとは、感無量だったりします．

ドアを開けると初めに目に飛び込んでくる、とても魅惑的な眺めです．



何も主張しない眺め．
普通は物足りないと思うところですが、自分はホッとします．
あえてクロームのトリムを持たぬSr.2のメーターに拘りました．
基本的に「sr.2」の状態、素の純正の状態を目指すのです．



前オーナーは乗らない冬期にはタンクが錆びぬようフル満タンで保管されていました．
それをそのまま譲り受け、その燃料もそろそろ使いきろうとしています．
まだ一度も燃料を入れた事がないロードスター、これから少しずつ私たちのロードスターになってゆきます．