閉まらないドアと開かないドア

乗車する際に始めに触れるパーツがドア・プルだ．
この美しいパーツ「ドア・ハンドル」と呼ぶのはたいへん違和感があるので「ドア・プル」と呼びたい．
Handleと呼ぶべきはGrabするものだから指が一本しか入らないものはPullである．
ドアプルは正しくは室内側のオープナーを差す事が多いのだが、こういう事は日本ではあいまいだ．

いつものようにガソリンを入れるためだけのドライブを始めるはずだった．

ガレージでエンジンを始動する．
1秒ほどだけタペットを鳴かせてなめらかに始動した．
やはり毎朝エンジンをかける習慣が傷んだエンジンには効果が’あるのかな．

さあ、シャッターを開けて乗り出す．
両ドアとトランクを閉めずにいったんガレージの前に停車し、テールパイプのフィルターを取り外してトランクに収納する．
次に半ドアの左ドアを開けて、きちんと閉じて乗車して右ドアを閉める．
これで走り出す準備が整う．

左ドアが閉じない．
少し強く閉じてみる．
閉じない．
困った

シートベルト又は何らかの異物をはさんでいないか、確認する．
何もない．

ドライバーの先をストライカーに見立ててキャッチの動きを確認する．
キャッチのカムはカツン、カツン、と二度回転してロック状態になる．
ドアハンドルを引くとリリースされる．
正常だ．

樹脂のカバーが摩滅しているが、キャッチの動作自体は正常だ．
ただ何となく動作が弱々しい．

さらにもう少し強く閉じてみると、
閉まった．

ただ、もうこれはトラックのドアを閉めるようなスラム・シャット（slam shut）と言える強さ、
私が最大に最も嫌うクルマの扱い方である．
絶対に許し難い行為である．



同日キャッチを注文し、それは翌々日にすぐに届いた．



カムの樹脂が摩滅している．
あるいはその破片が噛んで動作を妨げていたのかも．
ドアを閉めると金属音がして明らかにおかしかった．



交換したラッチ．
これであと20年は大丈夫、もう自分が交換する事はないだろう．



ついでに右ドアの内張のパッキンが硬化している事を思いだし．新しい自作パッキンを入れる．
カーペットに掃除機をかけてインテリアシャンプーでお掃除．
ペダルの裏表、フットレストもきちんと拭く．
使ったタオルはほとんど汚れなかった．

さて、終了、のはずだったが．

右ドアが開かない．
おかしな事にロック側に位置しているノブを動かせない．
当たり前だが、外からドアプルを引いても開かない．

車内で何度かロックノブを押しながらドアハンドルを引いていると幸運にも開いた．

左ドアで終わったばかりの作業をもう一度右ドアで繰り返すことに．



取り外したドアラッチ、スプリングがない．



左ドアから取り外したラッチのスプリングを使う手もあるのだが、こちらも25年使ったパーツだ．



マルハ製のストックがあったので使う事に．
明らかに線径がひとまわり細い．材質はステンレスか？



ドアスプリングが損傷した右ドアはなんとなくドアプルの戻りが悪かった．
硬化したグリスなどで動作が渋くても同様の感触となるので分かりにくいかもしれない．
この感触がシャキッとしているのが好きだ．

ドアの開閉はクルマの車齢がとてもよく分かる．
新車以来（その前の車両から）走行後はガレージでドアを開けることを習慣としていて、そのせいかドアのウェザーストリップはいまでもじゅうぶんな弾力を持っており、元気よくポンと開き、しっかりバスッと閉じる．
だから普通のクルマより左ドアの開閉は多いはずだ．
ラッチの寿命は15万キロというところか？

大雨の中部ミーティングでこれが発生しなかったのが不思議だ．
さらに閉まらない左ドアを直したその直後に右ドアが開かなくなるとは．
さいきん小豆色ばかりなのでまたおかしくなったか？

私を車内に閉じこめるとは、もうヤンデレの域に突入だ．
（うれしい）