ナルディ・クラシック・ウッド・1983

好みとしてはウッドなのだが、ブラックレザー+ブラックスポークのストイックな雰囲気はとても好きです．

パワーアシストがない手応えは、常に気を抜くことを許さない緊張感があります．
コーナーに入るとタイヤの反力をダイレクトに感じます．
時に腕力が押さえきれぬほど．

ステアリングの軽さはロード・インフォメーションの量に直結します．
タイヤの反力とドライバーが握るステアリングが直結していますから．
その先端にあるステアリングホイールはできるだけ軽く、イナーシャが少ない方がインフォメーションが豊かです．
（イナーシャ=慣性モーメント、外周が軽いほど良い）
白線を踏むとその厚みを感じ取れる事があります．

パワーアシスト機構はその間に存在しアイソレートしますから、路面からの多くを吸収し、普通乗用車の場合はむしろその方が「安定感がある」「どっしりしている」と好まれます．
パワーアシストがあるとステアリングのイナーシャ自体が問題視されないでしょう．



さて、そろそろこいつを仕上げなくては．

1983年式のナルディ・クラシック・ウッド．
何度も重ね塗りされ、クリアーに着色したのでオリジナルのタンではなくマホガニーになりました．

2009年に新品購入したもう一本もマホガニーに上塗りして今は小豆色のものに．



レザーステアリングも傷んだ表皮を貼り替えすることは可能、ナカマエ製作さんに依頼すれば新品のレザーの愉悦の手触りを楽しめる．

ウッドステアリングはもっと簡単にリフレッシュでき、普通の人間なら生涯買い替える必要はない．
スポークは磨くごとに美しくなる．
だれもこれが37年使われたステアリングと思うまい．



前回の塗装から磨いていないので、ゆるいユズや荒い部分がある．
ペーパーでサラサラ研いでポリッシュするとヌラヌラと滑らかになり、走行中に必要もないのに手を滑らせてウットリ楽しむことができる．

雨の週末に作業しようかな、と思っています．



このステアリングを装着して2-3年位の（若い頃）時に少し大きな事故を起して、スポークの付近に入ったクラック．
スピンしたまま後ろから激突したので引っ張る方向に強い力が入った．
そのトヨタのシートがぐにゃりと曲がっていた程の力が、まあ、かかった．
もちろんステアリングは何の変形もなくスポークもキレイな面を保っているのでこれは充分な強度がありますよ．

ユーノス純正のナルディ・クラシック・ウッドはスポークが反射を押さえるためつや消し黒にされ、リムは強度を上げるために一握り太くされました．
スポーク付け根の美しいカーブがウッドに埋もれてしまうほどにリムが太いのですが、私が過去に体験した強度テストによればオリジナルのこの太さでも全く大丈夫なのです．

半角の美しさ、黄金比のスポーク、全くこのステアリング以上に美しいものはないと思っています．

モト・リタの、あのクラシックな魅力はこれとは全く違うもので、比べるものじゃない．

Phoenixはとことん「英国式」を廃したテイストこそ身上なのです．