アルミパーツの意味

純正のパーツはおおかた樹脂で成形されているが、それをアルミ製のものに交換する意味はあるのか？であるけれど．



できるだけ重量を増やさずに精度の高いパーツで構成すれば精度の高いサスペンションとなるのはわかる．
金型を作りランナー成形した樹脂は大量に生産すれば低コストで生産できる．
それに対しアルミの加工は比較的小規模な施設でも小ロットで製造でき、生産量に応じて比較的安価に設定可能だ．



基準となる保持面をアルミパーツに置き換えるのは悪くないと思う．
精度は必ず高くなるはず．
しかしサスアームはアルミが良いとは思わない．
クラッシュした際に樹脂アームなら弾力で復元するが、アルミは受けた力で変形すると元に戻らない．



タミヤもサスアームはカーボン混入強化樹脂のオプションはあるがアルミアームは出していない．
どう考えても樹脂アームの方が強く軽く強靭だからだ．
素人が見てもわかる．
逆に樹脂アップライトはキングピンのスレッドからタテに割れる事があるようで、そうなると交換以外ない．ある意味ダンパーよりアップライトの方が大きい果汁を受けるのではないだろうか？



ダンパーのシリンダーはアルミが良い．
なんと言っても高精度な加工が可能だし、表面処理も多様だ．
とはいえタミヤの樹脂製のダンパーも値段を考えると相当良いのだそうだ．
私もそう思う．



リアのロッドはダンパー付属のもので組んでいたのですがそれは間違いで、シャシー付属の長いロッドを使わなくてはいけない事に今ごろ気が付いた．オイルを抜いて洗浄、オイルシールのグリスをしっかり入れて心を込めて組みなおしました．
キット付属のロッドは上等なコーティングではありませんが、分相応ということで．



ボディを載せてしまうと何も見えなくなってしまうのですが．
ハッキリ言って見栄えが良いです．
スプリングのロアシートを樹脂からアルミに交換．
一個250円ほど．
満足度高し．



カーボンのダンパーマウントは2種あるのですが調整幅の大きなものにしました．
しまった、高さが高すぎてロードスターのボディが乗らなくなりました．



サーボのステアリングワイパーへのロッド、ステアリングポストとリンクをアルミに．アルミ化が効きそうなステアリングワイパーは絶版、あるうちに買えば良かった．M-06シャシーだから再生産は絶望的．



このステアリングサーボのロッド、ターンバックルなので調整がラク．
左右の切れ角をきっちり揃えるには必須のパーツ．



カーボン強化サスアームが一枚しか入手できず、中途半端に着地できないM-06．
このシャシーのパーツは無くなるといつ入手できるか、二度と入手できないか、わからない．メーカーのオンラインサイトでカートに入れる事ができたので、多分来週届くと思うのだが．ショップのサイトではおおかたのパーツは在庫なしになっている．

アルミのパーツは機能的で美しく高精度なのはさておき、やっぱりかっこいいのだ．細かな散財を積んで青々しくなった自分のシャシーは愛おしい．
アルミパーツの意味とは、とどのつまり、そこに集約されるのだと思う．