ロードスターのコクピットで身が引き締まるわけ

今朝は有無を言わせぬ寒い朝でした．
もう完全に秋です．
とにかくロードスターは衣替えです．



　　↑　秋なのでステアリング、シフトノブ、Eブレーキハンドルを
　　　　ウッドからレザーへ



　　↑　四半世紀使ったステアリングは濃いめの色に塗り重ねてあります．

いつもぼくが作った家具を塗ってくれている職人さんに塗ってもらったステアリングです．
購入後、ほぼ25年近く経つと思います．
まだナルディのホーン・ボタンににラッパマークが無かった頃です．



　　↑　サイドブレーキはNBのものなので（NAオプション品と同形状）濃い色です．これも純正品はあまりにクリアが薄く、ナルディのノブと違和感があるので、思い切りたっぷりクリアーを重ねてもらいました．



丁寧にドアを開けて、
絶対にドアやサイドシルを足で蹴ることなどないように注意をして、
だらしなく足を広げないよう注意してシートに着座すると
正面のクラッシュパッドはぴーんと一直線に水平に切られ、
同じく水平に見切られたドアの内張に囲まれます．
ぼくはいつもまるで正座しているような錯覚に心地よくとらわれます．

すいっ、と手を添えたステアリングは、
待ちかまえていたように真っ直ぐにぼくの顔を見つめていて、
コクピットの中央のセンターコンソールは
そのステアリングと全く同じ角度に傾斜しています．

シフトレバーも
真っ直ぐ垂直に立って、
ギアを入れられるのを待っています．

これら車内の操作系がどれも緊張感と静寂を演出しています．
開発本やその他多くの関連書籍に記されたように、
日本の伝統の茶室をモチーフとしたならば、
それはまさに完璧な仕事だったと言えるでしょう．

あるいはそれを意識せず設計されたとしても、
これは文句なく完璧な仕事に違いありません．

「エルゴノミック」
とか、
「なんちゃらフレンドリー」
など
人に優しそうな名前が付いたぐにゃぐにゃした流線型が今日の主流ですが、
この初代ロードスターのインテリアのデザインは、
このクルマがどういうクルマなのかを、
　　　走り出す前から、
　　　　　　まさにドライバーに念を押すかのように、
　　　　　　　　　心を引き締まる緊張感で包むのです．

キィをひねって、
これから始まることに、
ワクワクしないはずがないのです．