一つの指針と

『FIA outlines next steps for World RX equalization』

FIAはWorld RXWorld RX（世界ラリークロス選手権）の技術面における均等化の見直しを検討しているが、ニクラス・グロンホルムがバッテリー駆動のPWR RX1eで第1戦を制したことを受け、性急な判断は下さない方針だ

ポルトガル決勝では、グロンホルムに加え、CEディーラーチームのクララ・アンダーソン、そしてハンセン兄弟のティミーとケビンが駆るプジョー208の電動マシン2台が参戦し、7度の世界チャンピオンであるヨハン・クリストファーソンとチームメイトのオーレ・クリスチャン・ヴェイビーは、それぞれガソリンエンジンのマシンであるフォルクスワーゲン・ポロ KMS 601 RXを駆る唯一のドライバーでしたが、アンソニー・ペルフレーヌ、ユハ・リュトコネン、パトリック・オドノバンも内燃機関車両でこのイベントに参加しました

ヴェイビーは、グロンホルムが優勢だった決勝の最終コーナーで表彰台をかすめました。また、クリストファーソンがクリアエアを見つけた際には、概ね最速だったことも特筆に値します

EVマシンはドライのターマックスタートラインでは明らかに有利でしたが、一旦レースがスタートすると、パワーバランスの予測はより困難になりました

しかし、世界チャンピオンのKMSは、今週末のホリェスでのレースから、ポロのEVバージョンに切り替えました


クリストファーソンが内燃機関を捨てて電自マシンに乗り換える理由

FIA ロードスポーツディレクターのエミリア・アベルは、2つのパワートレインの実力比較について結論を出すのはマジックウィークエンドが終わるまで待つと述べた

「ロウサダでは電動マシンが強力だったのは事実です。グリップ力の高いロングストレートがあり、電動マシンがそのアドバンテージを得ていたのは明らかですが、今後の展開を見守りましょう」と、アベルはDirtFishに語った

「最終的に、両方の技術が表彰台に上りましたので、そう遠くはありません。私たちは今後の動向を注視していきます。スポーティングレギュレーションでは、各ラウンド後に適切でバランスが取れていないと感じた場合、見直しと変更を行うことが認められています」

現在、技術部門にデータの分析を依頼し、テストとレース中に内燃機関マシンと電動マシンの両方のリファレンスカー（アンドレアス・バッケルドがテストドライブ）を用意し、路面状況の変化をモニタリングして、公正な結果を得るために、多大な努力が注ぎ込まれました

「私たちが知っているのは、日曜日の夜にパドックにいたチームからの反応です。彼らは皆、数年ぶりに再び非常にポジティブな感触を得ていると言ってくれました。不満を言う人は誰もいませんでした」


電動マシンはスタートでは有利ですが、ホリェスのテクニカルなグラベルセクションでは、内燃機関マシンが強いと予想されます

FIA テクニカルエンジニアリングディレクターのトーマス・シュバウシェはさらに詳しく説明し「World RXのエコシステム全体がこのプロセスに参加し、EOTテストをサポートしてくれたことを大変嬉しく思います。最高のバランスを見つけ、ファンのために最高のショーを提供するために、皆が協力し合う良い雰囲気が生まれました。それが私たち全員が望んでいることです」と、付け加えました

「2つの技術には常に違いがあり、バランスを取ろうとすると、どちらにもメリットとデメリットが生まれます。今のところ、シーズンを通して全体的に公平なバランスが取れると考えています」

「EVに適したサーキットもあれば、内燃機関（ICE）に適したサーキットもあるでしょうが、その違いは小さく、スポーツ競技、つまりレースの展開がより大きな要素となるでしょう」

－－－－－－－－－－

ICEマシンとEVマシンが混走するWorld RX

イベント自体がグラベルとターマックが入り混じったものだからか、性能調整に関しては直ぐに答えは出ないようですね

将来的にWRCもEVマシン等と混走になる事を考えると、一つの指針となるかと思われるのですよね

果たしてシーズン終了時には、どんな結果が待ち受けているのか見ものですよね