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2026年2月次のレポートです。

今月は
基準日数31日
走行距離2,223km
充電電力量350.8kWh
電気代は7,718円(燃調-４,325円，再エネ1,396円)
電力量から見る電費は6.3km/kWh。

転勤になって通勤距離は伸びたものの、まだ丸々1ヶ月分走っていないので今月は先月とほぼ同くらいの走行距離になりました。

今回も姫路遠征があったので、QCを2回ほどしました。22kWhで約1,980円(90円/kWh)。何度も言いますがQCは高いです。

何だか最近電費がイマイチ。冬が寒いからなのか、タイヤのせいなのかちょっと謎です。

高市政権になって、暫定税率が廃止されガソリン価格が下がってきました。ガソリン価格が下がると、会社から支払われるガソリン代が下がるのでコストメリットが・・・。
ガソリン代が下がって文句言うのはワタクシくらいでしょうか（笑）

昨日の日中、何気なくスマホ見たらいつの間にやらハイゼットとアトレーにEVが出たのだとか。全然ノーマークでした。
個人的には商用車こそEVがいいのではないかと思っています。

バッテリー36kWh。装備もなかなかの充実ぶりで、頑張った感が満載な感じ。
これ見ちゃうと10年以上前の設計でそのまま販売してるミニキャブ／クリッパーEVはかなり見劣りします。

だけど価格が・・・

アトレーでない方のハイゼットでも314万から。
バッテリーが軽EVで最大クラスだとしても、商用車としてはちょっと・・・。

サクラのGよりも高い。
ファッション性に寄せてて不必要に高い気がするN-VAN eよりも高い。
さらにN-ONE eよりも高い。

長くEVに乗ってきた身としては、商用ベースなら25kWhくらいのバッテリーで十分かと思いますが、航続距離の不安を払拭したいという思いが強いのかもしれないですね。

新車は問題外ですが、試乗車アップなんかが中古で出回ってきたときは狙い目かもしれません。

クルマ選びの際に気にする人は気にするグレード。

ワタクシは結構気になる方なので，街中でもこれはGだなとかXだなとか思うことがあります。ただ，リーフは外観では見分けにくいです。

Xは標準だと16インチホイールだったりフォグがオプションですが、どっちも選択次第で変更できる部分なので、オプション次第で実質グレードの違いってぱっと見にはわかりません。
でも、最近気づいた違い。

ここ，サイドソナーが付いてるんですが，これってプロパイロットパーキング装着車にしかつかないそうです。小さく書いてありました。


これは素のX

そう思ってみると，確かについてない。

プロパイロットパーキングはGでは標準ですが，Xではオプション。プロパイロットと同時装着はできなくて，大半の方はプロパイロットの方を選択されてると思われるので，サイドソナーが付いてる個体はほぼGと思われます。

このサイドソナー，色々調べてみるとBSIやRCTAなんかには関係なくて，純粋に自動駐車のためだけに追加でついてるっぽいです。なるほどね。

ちなみに、オプションが細かく分かれてるX。カタログでも何と何が組み合わせられてるのかわかりにくいです。中古車選ぶ時にはどのオプションが選択されているのかが更にわかりにくいので、オプションコードごとに分けてみた表がこれ。

要点は黒枠の中。

一つ意外なポイント。ミラーヒーターは寒冷地仕様の装備と思いがちですが、Gだと標準車でも装着されてます。逆にXやSだとミラーヒーターが欲しい場合は寒冷地仕様を選ばないといけません。
以前はミラーヒーターなんて贅沢装備でいらないと思ってましたが、ZE1に乗ってみて使ってみるとやっぱり便利。特にワタクシ青空駐車なので、この時期は重宝します。

中古市場にはXのVセレクションは多いですが、これを見るとおトクなグレードであることがよくわかりますね。e+にはVセレクションはないので、Xを買うときは装備に注意が必要ですよ。

早いものでリーフ生活もトータル７年が経過しました。

ちょっとした区切りとしてこれまでの運用コストを紹介します。
２年前に同じように５年間のコスト比較してるので、同じ表現で７年間バージョン。


メンテナンス費用，QC料金などは含んでいないので，単純にガソリンvs電気とみてください。
走行距離：約217,000km
消費電力量：約28,000kWh
電気代：約575,000円

会社からの5年間の通勤旅費(ガソリン代)：2,624,000円
※13km/lのクルマで21日通勤するという計算で支給されます。

差し引きのコストメリットは2,624,000-575,000=2,049,000円となりました。

ちなみにこれはAZE0の頃からの通算。
ZE1(5年間・約15万キロ)の期間だけのコストメリットは120万くらい。

ざっくりとしたイメージでは、2,000km/月の通勤で20万円/年、3,000km/月の通勤で30万円/年のコストメリットが出る計算です。

今はZE1の40kwhモデルの割と低走行の個体でも100万前後で見つかるので、5年くらい乗れば十分元が取れるレベルになってきましたね。

2月になって、そろそろ恒例の90日調整の時期だな～と思って注意してたら、やっぱり変化し始めました。
たまたま今日はお休みだったので、何回か起動停止を繰り返してたら80.51だったSOHは81.35になりました。毎回2月は上げ調整がかかるので、おそらく今回も上げだろうなとは思ってましたが、予想通り。
前回は1.2ptで結構大きく下がりましたが、前回の下がりを半分くらい取り戻した感じです。

また通勤環境が変わったんで少し変化するかもしれませんね。

さて、通勤2日目を経過しての成績。

昨日は冷え込んだものの天気が良くて、初日（火曜日）より良くなりました。
91%スタートで帰り着いて17％。5年たっても冬の米子往復でも別にヒヤヒヤスするわけでもなく。ZE0だったら想像できなかった世界です。