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9月になりました。リーフ91ヶ月。

今日も相変わらず日中は猛暑日。なかなか気温が下がらずバッテリーには優しくないですが朝晩は陽が短くなってます。季節は確実に進んでますが、何せ日中が暑い。今週の雨を境に気温が下がってくれることを祈るばかりです。

間もなくZE1が2号機になってから半年。6.3万キロだった走行距離は8万キロ直前になりました。今週で大台に乗りそうな感じです。

そういえば、スズキからe-skyってEVが出るそうですね。まだ発表されただけで詳細は不明ですがyoutubeでもかなり多くの方が取り上げています。それだけ注目浴びてるってことでしょう。詳細が出るのが気になります。

2026年8月次のレポートです。

今月は
基準日数33日
走行距離3,389km
充電電力量461.7kWh
電気代は10,144円(燃調-5,799円，再エネ1,929円)
電力量から見る電費は7.3km/kWh。

基準日数が33日とちょっと多かったこともあってか、1か月の走行距離は3,300km強と少し多めになりました。
若干陽が短くなってきたこともあって、空調負荷が減って電費も少し上昇しました。

燃調単価が先月より3円くらい多く12.56円だったので、距離のわりに電気代自体も抑えられました。

もう少しで9月ですが、向こう1週間は猛暑予報。早くEVに優しい季節になってほしいものです。

日曜日なので定例のデータ取りしてると、SOHが大きく動いてます。
恒例の90日調整がやってきました。

2号機になって2回目です。
驚いたのはその下がり方。

先週88.72だったのが一気に86.46まで。

前回の90日調整直後が88.98だったので、約2.5ptの低下。なかなかデカいです。前回2号機初めての90日調整も91.37→88.98と大きな下がりだったので順調？に下がってます(-_-;)
今年は気温が高いし、乗り方が急に変わったのもあるのかもしれません。

次は11月。1号機の時の傾向は、2月と5月は上がり補正、8月と11月は下がり補正だったので、次回も下がり補正かなぁ・・・。最初の頃に気になってた53番セルの凹みはほとんど分からなくなりましたが、Hxが低いのも気になるんですよね。

巷でよく聞く「EVシステム故障」なんてのにならなきゃいいんですが。

つい先日発売になったBYDの軽EV「ＲＡＣＣＯ」
BYDだし、ふーん・・・みたいに思ってましたが、何だかえらく話題になってるっぽいので調べてみました。

もともとICE車でも外車に興味がないので、EVならなおのこと外車なんて・・・という先入観がありました。テスラとかも高いだけだしトラブったときにめんどくさそうみたいな。

ただ、食わず嫌いもよくないし、軽EVというのが気になりました。軽は日本独自みたいな規格。そこへ向けて投入してきたモデルということで、ちゃんと見ると意外とイケてる感じがします。

まずは値段。
最安グレードで214.5万円から。(RACCO 200)
EVのみならず最近のクルマの高価格化はリーズナブルなクルマを狙う層にはなかなか重荷。200万を超えているとはいえEVとしては頑張った価格と思います。

カタログの中身を確認すると、全車電動パワースライドドア、ACC、V2L対応など、なかなか装備的にも頑張ってます。
個人的にEVに必須と考えているシートヒーター・ステアリングヒーターはRACCO 300plus以上に装備。300plusになるとバッテリー容量もアップして、装備もほどほどに充実。premiumになると、ちょっと贅沢な感じ。
無難な選択肢としてはRACCO 300plusかなといった感じです。SAKURAのXより装備も容量も充実。デビューがだいぶ遅いとはいえ、ちょっとSAKURAが見劣りしちゃいますね。
ちょっと残念なのは補助金。15万円しかつかないんですね。SAKURAは58万円で車体価格の差を補助金で埋められてしまう感じ。ここは国産贔屓なんでしょうかね。

外車のEVってデカくて高いだけという先入観がありましたが、結構気合の入った軽規格EV。ラッコなんてふざけた名前だなと最初は思ってましたが、これはこれでカワイイネーミング。日本の軽EV勢を脅かす黒船襲来になるのか・・・？

気が付けば8月。リーフ90ヶ月です。

去年も猛暑でしたが今年も猛暑。バッテリーには優しくない時期です。でも排熱のないEV、エアコンがよく効くのはありがたいことです。

そんな中でも電費は大体8前後。重くなったe+とはいえ、まあ検討している方なのかもしれません。

猛暑といえばバッテリー温度ですが・・・

これは今朝。出発直前まで充電してたこともあって、割と高め。35度を超しました。クルマの温度ゲージでいえば半分をちょっと超えたところ。まあ、急速しないのであまりこれより上がることはありません。
e+になってからは140km通勤でも、充電する日としない日もあるので、そういう日は電池の休憩時間になってます。

この時期いつも思うのは、帰ってきてちょっと休ませてから出発直前まで充電するのか、早めに充電済ませて出発まで時間を空けるのがいいのか。緊急事態で出発しないといけないことなども考えると、後者の方がいいんでしょうが、悩ましいところですね。