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つい先日発売になったBYDの軽EV「ＲＡＣＣＯ」
BYDだし、ふーん・・・みたいに思ってましたが、何だかえらく話題になってるっぽいので調べてみました。

もともとICE車でも外車に興味がないので、EVならなおのこと外車なんて・・・という先入観がありました。テスラとかも高いだけだしトラブったときにめんどくさそうみたいな。

ただ、食わず嫌いもよくないし、軽EVというのが気になりました。軽は日本独自みたいな規格。そこへ向けて投入してきたモデルということで、ちゃんと見ると意外とイケてる感じがします。

まずは値段。
最安グレードで214.5万円から。(RACCO 200)
EVのみならず最近のクルマの高価格化はリーズナブルなクルマを狙う層にはなかなか重荷。200万を超えているとはいえEVとしては頑張った価格と思います。

カタログの中身を確認すると、全車電動パワースライドドア、ACC、V2L対応など、なかなか装備的にも頑張ってます。
個人的にEVに必須と考えているシートヒーター・ステアリングヒーターはRACCO 300plus以上に装備。300plusになるとバッテリー容量もアップして、装備もほどほどに充実。premiumになると、ちょっと贅沢な感じ。
無難な選択肢としてはRACCO 300plusかなといった感じです。SAKURAのXより装備も容量も充実。デビューがだいぶ遅いとはいえ、ちょっとSAKURAが見劣りしちゃいますね。
ちょっと残念なのは補助金。15万円しかつかないんですね。SAKURAは58万円で車体価格の差を補助金で埋められてしまう感じ。ここは国産贔屓なんでしょうかね。

外車のEVってデカくて高いだけという先入観がありましたが、結構気合の入った軽規格EV。ラッコなんてふざけた名前だなと最初は思ってましたが、これはこれでカワイイネーミング。日本の軽EV勢を脅かす黒船襲来になるのか・・・？

気が付けば8月。リーフ90ヶ月です。

去年も猛暑でしたが今年も猛暑。バッテリーには優しくない時期です。でも排熱のないEV、エアコンがよく効くのはありがたいことです。

そんな中でも電費は大体8前後。重くなったe+とはいえ、まあ検討している方なのかもしれません。

猛暑といえばバッテリー温度ですが・・・

これは今朝。出発直前まで充電してたこともあって、割と高め。35度を超しました。クルマの温度ゲージでいえば半分をちょっと超えたところ。まあ、急速しないのであまりこれより上がることはありません。
e+になってからは140km通勤でも、充電する日としない日もあるので、そういう日は電池の休憩時間になってます。

この時期いつも思うのは、帰ってきてちょっと休ませてから出発直前まで充電するのか、早めに充電済ませて出発まで時間を空けるのがいいのか。緊急事態で出発しないといけないことなども考えると、後者の方がいいんでしょうが、悩ましいところですね。

2026年7月次のレポートです。

今月は
基準日数30日
走行距離2,566km
充電電力量391.3kWh
電気代は9,767円(燃調-3,744円，再エネ1,635円)
電力量から見る電費は6.6km/kWh。

この時期は仕事も閑散期で、毎週水曜日を休暇で休んだり、15日から夏休みに入っている関係もあって距離は今月もちょっと少なめ。
梅雨明けした関係でエアコン稼働率も上がって電費も下がりました。
しょうがないかな。

電気代自体は燃料高騰の補助金がちょっとついてるおかげで１万円を若干切る感じ。ま、2,500㎞走ってこれならまずまずでしょう。もう少し電費が良くなるといいんですが・・・。

先日買い物に出た両親、サンバーのエアコン効きが悪いと。
去年高圧ホース替えたばっかりなのになぁ・・・。

セルフチェックしてみると、ホースは大丈夫。マグネットクラッチは入ってて、途中で切れることもなくファンも両方とも回ってる。
夕方だったんで、わずかに風が除湿されてる感じはあるので、恐らくガス抜けってことだけはわかりました。

知り合いに電話すると、一番の疑いはエバからのガス漏れ。続いてコンデンサーの高圧側の繋ぎ目のＯリング。あとは時たまパイピングの継ぎ手。
とりあえず入院させて調べてもらいました。

結局エバでした。

エバには社外品があるらしく、今回は社外品に。リキッドタンクもどうしようか悩みましたが、併せて交換。コンデンサーのＯリング交換も向かってもらいましたが、ボルトが固く、これを壊すとコンデンサー交換になるので、今漏れていないので見送り。

無事に冷えるようになりました。もともとエアコンフィルターの付いてなかったクルマ。手元に来た時にフィルター付きにしましたが、掃除できないよなーって思ってたので、ちょっと高価な修理ではあったものの、キレイなエバになって気分はいいかな。
最近Ｔ系サンバーのエバガス漏れ多いみたい。やっぱり長年の埃はアルミの腐食の原因なんでしょうね。

ついでに・・・

アップ過ぎる写真ですが、エンジンのカムカバー後ろ側。どうもここからオイルが滲んでるっぽい。これ、通称ディストリビューターキャップ（ちょっと違いますけど）

Ｋ系サンバーではデスビがついてた部分に蓋がしてあって、Ｏリングがついてるそうです。

クランクやカムシールやリヤシールなどからのオイル滲みも定番ですが、ここもアルアルらしいのでついでに交換してもらいました。あとオイルフィラーキャップのパッキンも。とりあえずめでたしめでたし。

リーフ生活89ヶ月。

今年も梅雨になりました。湿度が上がるとエアコン活躍の機会が増えてちょっと電費が落ちてきます。でも90%くらいまで充電してると140kmの通勤でも充電が2日に1回でいいのは助かります。この画面は2日(280km)走った残りです。あと120kmだと、お休みの日にちょこちょこ乗るくらいはまだまだこの残りの充電で走れちゃいますね。

2号機がやってきて4カ月が経ちました。↓は持って帰ってきた日の写真。

あれから1万キロ走りました。本来なら3ヶ月で1万キロコースですが、3月は半月くらい入替待ちで走らなかったし、休暇とか修理のために入院したりとかで4カ月で1万キロになりました。


そして他の方から指摘されたセル間バランス。53番セルだけ引っ込んでるのが気になると・・・。




これは昨日の画像。

スケールを拡大しているので若干デコボコしてますが、全体的にはバランスが揃ってきて、53番だけ目立ってたのが分からなくなりました。

1セルだけ極端に引っ込んでたりすると、突然航続距離が増減したり、エラーが出たするような事象も確認されてて、気になってたところ。使い方に依存するところもあるのかもしれませんし、今の状況で良くなったとは言い切れませんが、少し心配のタネは減ったかなー。

心掛けてるのは、やたらにフルチャージしない、フルチャージしたまま置きっぱなしにしない、20-80%くらいで運用するといったところでしょうか。
これがこの先どう影響してくるんでしょうかねー