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リーフ生活89ヶ月。

今年も梅雨になりました。湿度が上がるとエアコン活躍の機会が増えてちょっと電費が落ちてきます。でも90%くらいまで充電してると140kmの通勤でも充電が2日に1回でいいのは助かります。この画面は2日(280km)走った残りです。あと120kmだと、お休みの日にちょこちょこ乗るくらいはまだまだこの残りの充電で走れちゃいますね。

2号機がやってきて4カ月が経ちました。↓は持って帰ってきた日の写真。

あれから1万キロ走りました。本来なら3ヶ月で1万キロコースですが、3月は半月くらい入替待ちで走らなかったし、休暇とか修理のために入院したりとかで4カ月で1万キロになりました。


そして他の方から指摘されたセル間バランス。53番セルだけ引っ込んでるのが気になると・・・。




これは昨日の画像。

スケールを拡大しているので若干デコボコしてますが、全体的にはバランスが揃ってきて、53番だけ目立ってたのが分からなくなりました。

1セルだけ極端に引っ込んでたりすると、突然航続距離が増減したり、エラーが出たするような事象も確認されてて、気になってたところ。使い方に依存するところもあるのかもしれませんし、今の状況で良くなったとは言い切れませんが、少し心配のタネは減ったかなー。

心掛けてるのは、やたらにフルチャージしない、フルチャージしたまま置きっぱなしにしない、20-80%くらいで運用するといったところでしょうか。
これがこの先どう影響してくるんでしょうかねー

2026年6月次のレポートです。

今月は
基準日数30日
走行距離2,585km
充電電力量351.4kWh
電気代は8,704円(燃調-3,429円，再エネ1,468円)
電力量から見る電費は7.4km/kWh。

今月は距離が出てないですが、こいつは6月頭に保証修理で入院していたため。3日分通勤が少ないので450ｋｍほど少なくなってます。フルに乗ってれば概ね3,000kmですね。
この時期は電力会社のDRがあるので、休日の昼間に充電したりしてポイントもらったりしてるので、それを加味するともう少し電気代が安い計算になります。

気温も高いし電池温度も適温の25℃前後。電費もまあまあ良くなってきました。最近はちょこちょこ冷房が必要になってくる日も。この先はまた少し落ちてくるかな。

キックス、フルチェンしたんですね。
そういえばちょこちょこ話題にはなってたっけ。

ブルを筆頭とするガソリン車勢とEVで両極端なカーライフなんでHEVってあんまり注目してませんでした。
とりあえずメーカーHP見てきました。

目を引いたのが価格。

最廉価モデルでギリギリ300万を切ってきました。
トヨタで言えばカローラクロスくらい。

元々リーズナブルな価格帯だったエクストレイルが当たり前に400万を超えて、中間価格帯で勝負するクルマのない日産でしたが、このクラスで新型が出たのはそれなりに意義があると思います。（とはいっても、昔ならクラウンに手が届く価格。そう思うと高くなったもんです）

そしてグレード構成

日産は下からS→X→Gですが、今回はSの設定はなし。
代わりにXにシンプルパッケージというのが設定されています。実質これがSに相当しますが、諸元や装備を見ると概ね必要にして十分かな。あくまでXであるというのが、個人的には見劣りしにくいポイントでもあるのかなと。
カラーはダークメタルグレー１色という潔さ。この辺はビジネスユースなども意識してのことかもしれません。



そして、プロパイロットが全グレード標準、シンプルパッケージでもe-4ORCEが選択できるのは大きいです。e-4ORCEは結構高度な技術らしく、アリアの時には先進技術でしたが今となっては普通に搭載されるようになってきたんですね。
逆にインテリジェントAVMやBSI・RTCAがGだけ標準というのはちょっとびっくりな感じ。バックモニターすらオプション設定がないグレードがあるのは今の法規的にOKなのか・・？

デザインは最近の日産車っぽい感じですね。先代キックスって悪いクルマではなかったと思いますが、車格や価格帯でエクストレイルとのすみわけが中途半端だったせいか、イマイチパッとしませんでした。今度はエクストレイルよりお手頃なクルマとして成功するといいですね。

それにしても、調べてみると車重はほぼ1.5t。エクストレイルに至っては1.8tなんですね。びっくり、e+よりも重いじゃん。
これでもEVアンチはEVは重いから道路に悪いって言うんだからおかしな話です（笑）

２号機買った時の販売店のサービス品。
パープルセイバーと、ナンバープレートロック、レスキューハンマー。

せっかくもらったレスキューハンマー。もしもを考えて運転席ドアポケットに入れてましたが、収納の少ないリーフでは結構邪魔。開封してなかったのですが、箱をよく見るとどっかに貼っとけと。ちゃんと両面テープもついてたので、シートレールの側面に貼ってみました。

レカロシートと運転席ドアは結構狭いですが、隙間から手が入るのでまあ使えるかな。こんなものの出番が来ないことが一番ですが、何が起こるかわかんないからね～

田植えが終わって農繁期もちょっと落ち着き気味。これからは草刈りシーズンです。

久々にお出かけしてみました。色々あってちょっとお出かけのコースが未定。とりあえず長距離になってもいいように昨晩は21時から充電。

久々にフルチャージしました。
航続可能距離は426km。時期もいいので400kmを超してきました。

倉吉から蒜山周りで江府町・日野町を回って、大山寺まで上がって下りて、海沿いで帰ってくる鳥取県中西部左回り1周コース。今回自動車道はほとんど使いませんでした。一人だとエアコン使うほどでもない気温でしたが、今回は連れもいたのでほどほどに空調使いながら。

夕方飲み会があったんで帰ってからさらに少し走って今日の走行距離は約260km。

平均電費は8.3。

これだけ走って残量は35%（走行距離882kmは今日ではなく今週の走行距離です）

航続可能距離は残り140km。まだまだ走れます。足すと概ね400km。まあ、フルチャージの表示も概ね合ってる感じですね。

今日のコース、1号機だと1回は急速が必要（感覚的には10分を2回くらいかな）。そこそこ電池容量があった1号機でも200kmを超すお出かけだと、どこで充電するかなーって感じで若干のプランニングが必要でしたが、e+はさすが余裕。ほとんど意識する必要もありません。
お出かけといっても一日中走ってるわけでもないですし、400kmも走れば自分の方が疲れちゃいます。実走で300~350km走れれば、ちょっとした遠出でも十分ですね。
ZE2ではB5とB7で選択肢があるものの、まあB5ってちょうどいい感じのバッテリー容量なのかもしれません。