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２号機くん、今日の通勤で7万キロの大台に乗りました。買った時63,000kmで間もなく3カ月ですが、やっぱり140km通勤は早いですね。

走行距離がバンバン伸びるのって一般的には嫌われますが、リーフに乗り始めてからは走るほど元を取るので数字が増えるのが面白いです。これは不思議な感覚。
5万キロ超えた状態で買ってるし、元々同じクルマから乗り替えているので1万キロ増えるのなんて3カ月ごとの恒例行事みたいなもんです。

まあ、消耗品が少ないので、オイル交換とか気にしなくてもいいってのもあるのかもしれません。飾っておいても価値は下がっていきますしね～。

というわけで、順調に元を取って行っています。

別件ですが、６月初旬に入院予定。
加減速の度に足回りからパキッと音がします。１号機でも若干することはありましたが、２号機は酷い。ディーラーで相談したら保証対応してもらえることになりました。前回同様損保が対応するので、グリスアップとかでなくあっさり対策部品のハブに交換するそうです。
あとはドラレコ。バンパー埋め込みのリヤドラレコですが、内部が曇ってほぼ映像になりません。フロントも霞がかってるような映像。保証はいけそうですが、Dオプのドラレコは同型が製造中止。恐らくですが、このバンパー埋め込みタイプ、評判が悪くてなくなったんだと思います。
後継機種に変えてくれるとしても、バンパーに穴開けてつけてるので、どんな対応になるんでしょ・・・

2026年5月次のレポートです。

今月は
基準日数31日
走行距離3,026km
充電電力量447.6kWh
電気代は9,937円(燃調-5,519円，再エネ1,871円)
電力量から見る電費は6.8km/kWh。

GWを挟んだものの走行距離は結構伸びました。そんなに遠くに出かけてないですけどね。
空調を使わない時期になったので電費は伸びてきました。でもなかなか7km/kWhに届きませんね。車両側のドライブコンピューターだと約8km/kWhくらいを表示しています。

そうそう、再エネ賦課金の単価が見直しになりました。こいつは年1回、この時期に見直されます。3.98円→4.18円です。

昨今の燃料価格や油脂類の高騰に比べれば僅かなものですが、年々少しずつ上がってます。

電気代はガソリンなどに比べると単価の変動はゆっくりで、なおかつ遅れて変動してきます。今は燃調単価はマイナスですが、中東情勢が長引くとこっちにもおはちが回ってくる可能性もありますね・・・。

１号機だとこの時期が春の90日調整の時期。２号機も買ってから間もなく３カ月ですが、90日調整はいつ頃かな・・・？と思ってたら、今日週次レポートつけるために見たら来てました！

初めてなので上りか下がりかの予想もつきませんでしたが、かなり大きな下がり補正。91.37から88.98で2.39ptの低下です。
もともとえらくSOHがいいなぁと思ってました。

ちなみに1号機の7万キロの頃(2022年7月 経年4年10カ月)のSOHは88。
2号機は経年5年6カ月。まあ距離と年数を考えれば妥当なところなのかもしれませんが、いきなりの大幅ダウンにちょっとショック。
今までの傾向的に春先は上り補正、8月頃の夏は下がり補正。なので次も下がり補正だと考えています。まだ乗り方が変わったばっかりなのでどんな挙動になるか未知数ですが、次回が気になります。

リヤシートヒーター、ZE1では寒冷地仕様のみの特権です。
AZE0中期・後期型では標準でしたが、さすがに後席までは標準でなくてもよいという判断だったんでしょう。
私の場合も通勤メインなので、後席に人が乗るってことはほとんどないです。

１号機は寒冷地仕様でしたが、２号機は標準車。e+は革シートということもあって、冬は冷たいのでできれば寒冷地仕様が欲しかったですが、まあそうそう使わないので妥協しました。

１号機と２号機が両方手元にあったとき、傷みやすい革シートよりもファブリックシートの方がいいから入れ替えようかな～ついでにリヤシートヒーターもついてくるし・・・って思って調べたことがありました。

これがシートヒーター回路。一般的にメーカーオプションの部分は選択されない場合は実装されないものです。

この図で言えば後席ヒーター関連の《RS》で書かれた部分は、リレーや配線を含めてないはずです。実際どうなのか？

これは２号機（標準車）リヤのシートクッションを外したところ。



使ってないハーネスが留めてあります。

これ、リヤシートヒーターのハーネスです。図面でいうところのB56のコネクタです

そんでもって、助手席シートのハーネス。リヤシートヒーターは助手席シートの右肩にスイッチがあるので、一旦助手席シートに配線が入るのですが・・・

B40(車両側)のコネクタですが、リヤシートヒーター用の配線も含めて６本コネクタに入線されています。シート側は標準シートなので３本しか入線がありません。

気になって全て調べると、17番回路のヒューズも、リヤシートヒーターリレーも全て実装されていました。なので、寒冷地仕様の助手席シートと後部座席のクッション（背もたれにヒーターはないので不要）を揃えると、簡単にリヤシートヒーターつきにできそうです。
本当はそうしたかったんですが、１号機側のシートクッションがどうしても外れず、散々格闘しましたが変形してしまいそうなので仕方なく諦めました。

おそらく部品や作業工程の共通化でわずかな部分は統一してあるんでしょう。別々のハーネス作る方が部品が細分化されてしまって管理も面倒でしょうし。ただ、標準車でも「私のクルマがそうだった」というだけで、全ての標準車がそうだとは限りませんので悪しからず。

本来の寒冷地仕様だとリヤヒーターダクトもつくので、シートを替えても純粋な寒冷地相当にはなりませんが、シートが暖かいというのはありがたいものです。もし途中からでもリヤもヒーターつきにしたかったら、意外と簡単にいけそうということがわかった検証結果でした。

さて，ZE1に５年間のったコスト比較。果たして元が取れたのか！？

走行距離：約150,000km
消費電力量：約22,000kWh
電気代：約476,000円
となりました。

会社からの5年間の通勤旅費(ガソリン代)：1,789,000円
※13km/lのクルマで21日通勤するという計算で支給されます。

差し引きのコストメリットは1,789,000-476,000=1,313,000円となりました。

2年前にもAZE0+ZE1の合計5年間のコスト比較をしてますが、転勤した関係もあり、走った距離は17.5万キロ→15万キロになってますが、電気代は増えてます。ここ近年で電気代が高騰してるのも大きいですね。

1号機は200万で買って60万で売れたので、実質140万。ここからコストメリット131万を引くと、手出しは約9万円。通勤専用と割り切ってどんなに安いクルマを買っても普通は9万円では買えません。5年分の通勤のアシがこれなら十分に元が取れたと言えると思います。
新車だと車両価格はこの倍。元を取るには30万キロ。そう考えると、やっぱり中古EVってお得なんだと思います。