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今日で10月も終わり。リーフ93ヶ月です。

朝晩が寒い日が多くなってきました。ひざ掛け、シートヒーター、ステアリングヒーターが活躍するようになりました。
でも日中はまだ暖かい日も。エアコンがオートになってると冷房になったり暖房になったりします。

今日のHx55.75。う～ん、やっぱり下がってきます。11月中には次の90日調整。なんだかセグ欠けしそうなほど下がりそうな予感がします・・・。

そういえば・・・
1号機の時は、この時期の通勤時間帯はほとんど使えなかったプロパイロット。特に帰りはほぼ使えませんでしたが、2号機になってからほぼ落ちることなく使えてます。あまりに当たり前に使えすぎてて忘れてましたが、だいぶストレスフリーです。
こないだは結露か何かでAEBの警告が点滅しましたが、それでもプロパイロットは落ちませんでした。やっぱりミリ波レーダーが併用になってる恩恵だと思われます。
この時期は繁忙期。遅くなることも多いので、これは助かります。そういうところは乗り替えて良かったなと思う部分です。

そして

eスカイのカタログが知り合いのクルマ屋さんにありました。今日ディーラーの前を通ったら展示車もあったので、ぼちぼち試乗できるようになるんでしょうね。
スズキには知り合いいないので試乗することはないかなかぁ・・・乗ってみたいけど。

2026年10月次のレポートです。

今月は
基準日数32日
走行距離3,109km
充電電力量438.1kWh
電気代は10,120円(燃調-5,008円，再エネ1,831円)
電力量から見る電費は7.1km/kWh。

通勤時間帯が冷えるようになって、ひざ掛けは準備完了。日によっては暖房使ったりシートヒーター使ったりしてますが、今週は逆に暑いくらいの日も。天気が不安定です。秋の電費は7強が精いっぱいかな。

電気代の補助は来月から半分になるんだとか。

ガソリンも電気も相変わらず高止まりしてますね。EVはランニングコストは安いものの最近はリーフなども大型・高級化されて電費は下がりがち。何だか変な路線に向かってる気がしてなりません。先日発売されたe-skyなど軽量低電費のEVが今後市場を牽引していくんでしょうかね。

今日はお休み。
涼しくなったんで午前中ブルちゃん始動。

できれば日中に乗りたいんですが、今年はお休みが色々忙しくゆっくり乗ることができません。午後も3時くらいになると陽が傾き始めるので、そうなると「また今度にするか・・・」って感じ。
今日はちょっと用事もあったため、御用先までいったついでにくるっと一周してきました。

途中の展望駐車場で写真を撮りましたが、景色のいい方角は生憎の逆光。ま、しゃーないか。

出発前にガラスを拭かずに出たので、ガラスが汚くてウォッシャー出したら助手席側が出ません。ありゃりゃ・・・。

50kmほど走って帰ってきてからノズル掃除。

なかなか外れないんでめんどくさいです。外したついでに昔のワックスカスも掃除しておきました。

ノズルを外して掃除して仮組すると、やっぱり出ません。

結局ノズルでなくて、チェックバルブ（灰色の部品）が詰まってました。
青い結晶みたいなのがいっぱい出てきました。

ウォッシャーは滅多に使わないので水分が揮発して洗浄剤成分が結晶化したものが詰まったんでしょう。今は純水ウォッシャーが入ってて、入れ替える際に何回も真水で洗ったんですが、どうやらそれ以前からの蓄積っぽかったです。


この車両、メーカーオプションのリヤワイパー＆ユマクレスがついてるので、ウォッシャータンクは2つです。

なので、分岐もチェックバルブも普通のクルマの倍。ユマクレスの方側のバルブは詰まってませんでした。そもそも使ったことないですけどね（笑）

早いもので、買ってから２万キロになりました。

こちらは持って帰る初日の画像。

お昼過ぎにディーラーで受け取って、近くのコンビニで撮った１枚。

まだ電池が94%。ラジオがKiss-FMなのが兵庫県の証です。

この時、ナビパネルの不具合でコンビニの駐車場でラジオがボリューム全開になって下がらなくて焦ったのをよく覚えてます(^^;

2月28日から7ヶ月ちょっと。まあ概ね3000km/月ペースで順調です。年内には9万キロを突破しそうな感じ、来年の春ごろには10万キロってところですね。

気候も良くなってきたので、少し遠出もしてみたいなーと思う今日この頃。

夏に発表になったスズキの軽ＥＶ、ｅ－ｓｋｙ。

結構話題になってて、youtuberさんもこぞって試乗レビューとかしてましたが、値段や容量など肝心な部分はヒミツでした。なかなかいやらしい作戦。
でも事前情報でも、かなり電費や価格で頑張っているとの情報。まあ、売れる軽を目指さないといけないですからね。いよいよ詳細が発表されました。

まず価格。

なかなか頑張った感があります。トップグレード(X)が279万円。ミドルグレード(G)が239万円。サクラのGが299万円、Xが259万円なので共に20万円安い値段設定。
XとGの関係が日産とスズキで逆なのは紛らわしいですが・・・。Aは法人需要向けなんでしょうね。日産で言えばSグレード。

気になるバッテリ容量は26kWh。んーなかなかいいところ突いてきています。

でさらに目を引いたのはこっち。

航続可能距離310km。こいつはなかなか頑張った。26kWhといえば初代リーフとほぼ同じですが、ZE0は約230kmだったのでこれを思えば凄い距離です。

これを支えてるのが驚異的な交流電力量消費率。これが所謂電費。1km走るのに必要な電力量です。燃費と違って耳慣れないので一般の人はあまり気にしないでしょうが、総合97Wh/kmは大健闘。他の軽EVはほとんど100を超してます。
これはサクラ

総合で124Wh/km。
ZE1リーフだと標準車で155，e+で161。
eハイゼットは軽なのにリーフのe+と同じ161。

eハイゼットは価格を犠牲にしてバッテリー容量を増やして航続距離を伸ばしましたが、e-skyはバッテリー容量を増やすことだけに主眼を置くのではなく、電費改善に相当努力したのだと思います。手に届きやすい価格が意識されているのだと思います。
ラッコでは15万円だった補助金は約57万円。Gでは余裕で200万切ってきます。これも大きいです。装備はさすが後発だっただけのことはあって、サクラやラッコに見劣りするような部分もなく、非常によく考えられてると思います。

ウナ丼さんだったか、「スズキが本気で作った軽EV」と言ってました。ホントにそんな感じが伝わる軽EVです。

今年はなかなか軽EVにぎやかな年です。売れ行きが気になります。